記者 | 安晶

2025年1月8日，代表美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸4.5萬名碼頭工人的工會(huì)宣布與雇主達(dá)成初步協(xié)議，避免了碼頭工人1月15日的新一輪大罷工。

美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)與代表資方的美國(guó)海事聯(lián)盟于周三發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布就新的6年合同達(dá)成初步協(xié)議。

聲明將新協(xié)議描述為“雙贏”局面，但沒有公布協(xié)議具體內(nèi)容。聲明指出，新協(xié)議保護(hù)了碼頭工人的現(xiàn)有工作，還設(shè)立了框架讓東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭現(xiàn)代化同時(shí)也會(huì)創(chuàng)造更多新工作。

是否用機(jī)器取代人力、讓起重機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作是美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)與雇主的最大分歧點(diǎn)。雇主認(rèn)為人工操作設(shè)備效率低，使得美國(guó)港口的效率低于荷蘭、新加坡等其他國(guó)家的自動(dòng)化港口。工會(huì)則指責(zé)雇主以提高效率為借口，通過降低工人工資、裁員來使企業(yè)利潤(rùn)最大化。

去年10月1日，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)與資方因工資、設(shè)備自動(dòng)化等問題發(fā)生分歧，協(xié)會(huì)的數(shù)萬名工人舉行了3天罷工。罷工期間，美國(guó)36個(gè)港口受影響，貨物堆積、航運(yùn)價(jià)格飆升。雙方隨后就工資問題達(dá)成初步協(xié)議并同意將已有合同延長(zhǎng)至2025年1月15日，港口工人暫停罷工。

但去年11月，雙方再次因自動(dòng)化問題發(fā)生矛盾，工會(huì)重新威脅將在今年1月15日罷工。本周二，工會(huì)與資方就避免罷工展開新一輪談判。

美國(guó)有一半以上海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸都需要經(jīng)過東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭。行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，如果美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)罷工不超過1周，則不會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性沖擊。一旦罷工持續(xù)超過1周，美國(guó)每天將遭受5億美元損失；罷工超過1個(gè)月，每天的損失將升至20億美元。