界面新聞記者｜魏勇猛

編者按：2024年9月召開的中央政治局會議提出，要幫助企業(yè)渡過難關(guān)，進一步規(guī)范涉企執(zhí)法、監(jiān)管行為；要出臺民營經(jīng)濟促進法，為非公有制經(jīng)濟發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。繼2023年民企大調(diào)研之后，界面新聞和界面智庫2024年10月起再次開展年度民營企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，以了解民營企業(yè)最新發(fā)展動態(tài)以及政策和法律訴求，助力民企渡過難關(guān)。

2023年，中國汽車出口量首次超過日本成為全球第一，達到491萬輛。今年以來，汽車出口依舊保持高速增長態(tài)勢。1至10月的汽車出口量已接近去年全年，達到485.5萬輛。

憑借技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品力，新能源汽車在出口中占據(jù)了越來越重要的地位，平均每出口三輛車就有一輛新能源車。新能源汽車已經(jīng)與鋰電池、太陽能電池一起被稱為外貿(mào)“新三樣”，合計出口在去年首次突破萬億元大關(guān)。

行業(yè)的快速發(fā)展離不開政策的大力支持，國務(wù)院各部委和地方政府多次強調(diào)汽車出口的重要性，表明了扶持汽車出口的決心。

今年初，商務(wù)部等9部門發(fā)布支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見。《意見》共從提升國際化經(jīng)營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持、優(yōu)化貿(mào)易促進活動、營造良好貿(mào)易環(huán)境、增強風(fēng)險防范能力六個方面提出18項政策措施。

《意見》中明確提出，優(yōu)化新能源汽車及動力電池等出口相關(guān)環(huán)節(jié)程序，壓縮辦理時間，提高辦理效率；引導(dǎo)航運企業(yè)合理提升滾裝運輸船隊規(guī)模，鼓勵充分利用集裝箱、紙漿船等創(chuàng)新靈活的運輸方式；鼓勵航運企業(yè)增加新能源汽車滾裝船班次和開辟新航線，加快打通新能源汽車多港出海大通道。

運輸是汽車出口的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著出口量的持續(xù)增長，不少汽車制造商選擇自建船隊來解決運力不足的問題。

在界面新聞組織的本次民營企業(yè)調(diào)研中，多位來自汽車企業(yè)的從業(yè)人員均表示，辦理汽車出口手續(xù)較往年更加便捷，政策對相關(guān)環(huán)節(jié)中存在的堵點及時疏通，組織汽車公司與航運公司直接對接，引導(dǎo)雙方簽訂中長期協(xié)議，無論是出海規(guī)模還是效率都得到了提升。

目前來看，歐洲、東南亞、中東、南美等地是重點出海區(qū)域。不過，受地緣政治以及貿(mào)易保護的影響，包括眾多民營企業(yè)在內(nèi)的各大國內(nèi)汽車制造商，不再局限于整車出口，而是把目光聚焦于進口國當(dāng)?shù)兀?/span>通過技術(shù)合作、投資建廠、收購參股等多種方式，開辟全球市場。

11月23日，奇瑞汽車與西班牙埃布羅公司位于巴塞羅那的合資工廠投產(chǎn)。該合資企業(yè)計劃2029年將年產(chǎn)能擴大至15萬輛，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造1200多個就業(yè)崗位。此外，比亞迪也已經(jīng)宣布將在匈牙利塞格德市建設(shè)其歐洲首座乘用車工廠。

零跑汽車則是通過與Stellantis集團設(shè)立的合資公司——零跑國際來實現(xiàn)新能源汽車在歐洲的銷售，當(dāng)?shù)?/span>消費者可通過Stellantis集團品牌經(jīng)銷商在歐洲訂購零跑汽車。零跑借助Stellantis集團遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等，能夠快速實現(xiàn)產(chǎn)品在全球的銷售，也開辟了出海新模式。

在對中國新能源車更加友好的東南亞地區(qū)，已經(jīng)有比亞迪、哪吒等7家中國汽車制造商在泰國建立工廠，實現(xiàn)從規(guī)劃、生產(chǎn)到銷售的本地全鏈條流程。

在南美洲，12月初，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在會見巴西總統(tǒng)盧拉時表示，將在巴西設(shè)立中國境外最大、最先進的比亞迪工廠，計劃在2025年3月投產(chǎn)，到2026年年產(chǎn)能達到30萬輛。此外，長城汽車在巴西的工廠也將在2025年年中啟動生產(chǎn)。

與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作也是中國汽車制造商出海的重要方式，以半散裝件（SKD）或全散裝件（CKD）方式從國內(nèi)進口，然后交給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝，從而獲取稅收等方面的優(yōu)惠，也能促進當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，加快產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

多位來自汽車企業(yè)的從業(yè)人員表示，在海外建設(shè)工廠、銷售體系都需要大量的資金支持，在這方面政策上也鼓勵金融機構(gòu)與汽車企業(yè)合作，提供了很大幫助。

此外，部分沿海地區(qū)會對出口汽車給予資助。以深圳市為例，對經(jīng)深圳港海上運輸（含滾裝、集裝箱等方式）出口的汽車，根據(jù)單個企業(yè)每年實際承運汽車的數(shù)量予以分檔資助，2024年每輛車的資助金額為600至1000元。

從燃油車到新能源車，中國汽車行業(yè)實現(xiàn)了彎道超車，開始走向世界。隨著影響力的擴大，貿(mào)易摩擦也隨之增多，貿(mào)易保護主義和地緣政治沖突是當(dāng)下面臨最大的挑戰(zhàn)。

歐盟針對中國電動汽車的反補貼關(guān)稅已經(jīng)開始實行，目前中歐之間仍在就相關(guān)問題進行談判。高關(guān)稅已經(jīng)影響了中國新能源車在該地區(qū)的銷量。歐盟貿(mào)易統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，政策實施后的第一個月，中國電動車對歐出口出現(xiàn)了23%的環(huán)比下滑。

穩(wěn)定的外部環(huán)境永遠是跨國貿(mào)易順利進行的大前提。對于未來中國汽車的出海前景，受訪的從業(yè)人員都表示樂觀，并愿意積極配合政府部門共同應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)。

一位受訪的從業(yè)人員表示，希望政府組織的行業(yè)商會等機構(gòu)可以起到橋梁作用，引導(dǎo)整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和金融機構(gòu)等形成合力共贏，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海，鼓勵與國內(nèi)外伙伴探索新型合作模式，參與本地化產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育。

另一位受訪者表示，希望政府有針對性地出臺一些鼓勵零部件企業(yè)走出去的政策，在主機廠出海建廠比較集中的一些國家，產(chǎn)業(yè)集群相對國內(nèi)比較薄弱，特別是新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的供應(yīng)鏈體系尚未完善，國內(nèi)成熟的零部件公司走出去更有利于協(xié)同發(fā)展。此外，希望可以加強國與國之間的人才流動和交流，利用國內(nèi)的人才優(yōu)勢對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進行培育，也有利于增進友誼，對未來在當(dāng)?shù)亻L期扎根有幫助；最重要的還是希望政府可以創(chuàng)造一個長期的、穩(wěn)定的外部環(huán)境，爭取平等的競爭機會，企業(yè)才敢放開了走出去，在出海方面投入更多的資金和精力。

相關(guān)專題：助企業(yè)渡難關(guān)！界面新聞2024年民營企業(yè)大調(diào)研