?12月19日，東北冰雪旅游豪華列車“伊春號”將正式開啟運營，該列車是由伊春森工集團(tuán)與中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)聯(lián)合打造的，是繼“林都號”后黑龍江省第二列高品質(zhì)旅游列車，也是哈爾濱鐵路局下第三列高端旅游火車。

今年以來，高端火車旅游可謂是頻頻上新。今年4月，融合古蜀文化和大熊貓形象“什邡號熊貓專列”正式從成都西站首發(fā)；7月，全國唯一一輛以絲綢之路為主題的頂奢專列“絲路夢享號”正式在青海省西寧市開行；9月，展示中老兩國文化特色的跨境旅游列車“星光?瀾湄號”在昆明站首發(fā)......

高端列車游票價不菲，為何廣受青睞呢？

票價普遍超2萬元

近年來鐵路提速，速度較慢的老式火車面臨淘汰，旅游專列便是資源再利用的方案之一。

1997 年鐵路第一次大提速后，旅游專列首次從圖定旅客列車中區(qū)分出來，直到2007年鐵路第6次大面積提速，旅游專列作為旅游企業(yè)產(chǎn)品正式大規(guī)模發(fā)展，開發(fā)出眾多旅游線路。

近兩年來，隨著人們對個性化、高質(zhì)服務(wù)旅游的追求，旅游專列不斷創(chuàng)新，出現(xiàn)了“熊貓”主題、“新東方快車”、“絲路夢享號”等多樣化、主題化的高端旅游專列，服務(wù)品質(zhì)也不斷提升，還探索出競價旅游專列等市場化經(jīng)營模式。

據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)公開開行的高端火車約有10列左右，包括新東方快車、林都號、呼倫貝爾號、絲路夢享號等。

這些高端火車是由閑置的綠皮火車改造而成，載客量少。目前國內(nèi)一列高端火車普遍載客量在百位左右，列車不僅配備了豪華酒店、酒吧、KTV等各類高端設(shè)施，很多還提供米其林餐食、旅拍等特色服務(wù)。

高端火車游面向追求高品質(zhì)、獨特體驗的高收入群。大部分國內(nèi)的高端火車人均票價在2萬元以上，其中“絲路夢享號”九天八晚的套房票價賣至18萬左右，日均價格達(dá)到2萬元。

價格雖高，客座率卻不錯。復(fù)星集團(tuán)旗下上海星景旅游有限公司（以下簡稱“星景旅游”）是“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”的運營方，也是國內(nèi)較早參與旅游列車運營的。據(jù)其介紹，自今年7月6日開行至10月夏秋季運營結(jié)束，“絲路夢享號”共開行31個班次，累計接待超過1500人次；“呼倫貝爾號”今年共開行35個班次，其中冬季9班，夏秋季26班，整體上座率60.5%。

“今年7月下旬至8月全月，絲路夢享號的班次上座率近乎百分百，部分車次甚至出現(xiàn)一票難求的狀況”，復(fù)星國際副總裁、復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)董事長溫曉東向界面新聞表示。

溫曉東補(bǔ)充介紹，雖然當(dāng)前旅游專列的乘客通常以中老年為主，不過近兩年，家庭出游趨勢明顯，群體呈年輕化發(fā)展，其中超過半數(shù)年齡在35歲至60歲，剩余約40%是其父母、孩子。

浙江華運文旅集團(tuán)是“新東方快車”“林都號”旅游專列的代理商之一，其董事長錢日文也向界面新聞表示，今年12月份剛發(fā)布的成都專列，目前已有四個班期預(yù)定售罄，預(yù)計元旦左右大部分班期都將售罄。

不少高端火車提前半年就預(yù)訂告罄，而這種火爆在國內(nèi)并非個例。錢日文表示，目前國內(nèi)高端旅游專列市場仍處于初期，市場供不應(yīng)求，所以很多線路的客座率普遍不錯。

生意好，賺錢嗎？

不過客單價、客座率雙高，高端火車生意卻似乎沒想象的好做。

目前國內(nèi)高端火車運營承包主要存在市場化招標(biāo)與商務(wù)談判兩種模式。市場外招標(biāo)是指鐵路局打包開行起始日期、精準(zhǔn)確定價格后進(jìn)行招標(biāo)，企業(yè)則通過競標(biāo)獲權(quán)，開行較早的新東方快車就是采用這種模式。

“鐵路局根據(jù)前期改造投入制訂相應(yīng)的招標(biāo)價格，但在企業(yè)競標(biāo)過程中往往會出現(xiàn)溢價，這對于鐵路局創(chuàng)收方面比較有利”，錢日文告訴界面新聞，這種模式下，運營企業(yè)只需要考慮每年盈虧情況，不過這也意味著，無論客座率如何，運營企業(yè)都要繳納固定的費用給到鐵路局，這就使得運營企業(yè)承擔(dān)較大客座率風(fēng)險。

當(dāng)前客票仍是高端火車的主要收入來源?！敖衲晷聳|方快車已經(jīng)實現(xiàn)盈利”，錢日文表示，至于明年還需要看具體客座率情況。

對于競標(biāo)中的溢價，企業(yè)一般也只能通過提高票價的方式轉(zhuǎn)移至乘客承擔(dān)?！靶聳|方快車金鉆房型價格也是逐年上漲，最開始2021年賣4萬多，預(yù)計到明年基本上要到7萬塊錢了。”錢日文說。

不過他表示，新東方快車作為較早的高端火車，擁有較高的知名度，并且當(dāng)前市場仍處于供不應(yīng)求階段，尚未因價格競爭影響客座率。

但隨著越來越多高端火車游產(chǎn)品涌入市場，承包模式或?qū)\營商能否盈利帶來更大影響。

錢日文還提及，市場化運營模式也導(dǎo)致投資方和運營商關(guān)系缺乏深度粘性，運營商因參與項目后續(xù)的不確定性，常聚焦單次項目盈利，在品牌長遠(yuǎn)規(guī)劃方面吝于投入，長期將削弱品牌聲譽(yù)與市場認(rèn)可度。另外，經(jīng)常性更換運營商，而各運營商服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等不統(tǒng)一，這使得高端列車的服務(wù)品質(zhì)不穩(wěn)定。

“呼倫貝爾號”、“林都號”等更多列車則是采用了商務(wù)談判模式。這類模式是鐵路局或地方政府基于長期發(fā)展規(guī)劃和企業(yè)達(dá)成長期合作關(guān)系。

與前一種相比，商務(wù)談判這種長期模式優(yōu)勢更為突出。其賦予運營方從車輛改裝、服務(wù)體系構(gòu)建到品牌推廣戰(zhàn)略全面深入?yún)⑴c產(chǎn)品全流程的主導(dǎo)權(quán)，使得產(chǎn)品把控、品牌推廣等擁有較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃。

不過，商務(wù)談判模式高度依賴合作雙方信任，若遭遇合作變故，其協(xié)調(diào)成本驟升。界面新聞了解到，2018年延吉市政府和沈陽鐵路局合作開行的延吉—長白山民俗旅游專列就曾因“旅游企業(yè)與鐵路部門之間合作不穩(wěn)定”、“旅游部門及旅游企業(yè)包裝車體的話語權(quán)不充分”等問題較長時間暫停開行。

這種模式下的運營企業(yè)也是投資方，除運營成本外，還承擔(dān)相應(yīng)的列車改造成本。

高端火車的改造成本不菲。據(jù)界面新聞了解，新東方快車總體改造成本超過 5000 萬元，呼倫貝爾號使用的車體每節(jié)車廂改造成本在百萬元以上，其車體改造總成本接近 1 億元。號稱”國內(nèi)首列世界級頂奢列車”的“絲路夢享號”改造成本也花費近億。投資更多，盈利壓力也隨之變得更大。

“單靠列車的商業(yè)回報是很難實現(xiàn)盈利的。”溫曉東告訴界面新聞，經(jīng)過他們測算，一列擁有30多個房間、正?？妥试?0%至80%的高端火車，預(yù)計實現(xiàn)盈利可能要10年左右時間。

另外錢日文提及，像新東方快車等國內(nèi)高端火車升級的周期大部分為10年左右，此周期內(nèi)，列車可能不可避免地面臨折舊等資產(chǎn)減值問題。這就意味著投資方等相關(guān)企業(yè)還需要在列車再次改造前實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

不過，溫曉東表示，復(fù)星旗下其他產(chǎn)品積累了大量高端客群，計劃通過打通旅游專列與內(nèi)部生態(tài)圈產(chǎn)生更多長效效應(yīng)。“通過上述方式，預(yù)計絲路夢享號今年實現(xiàn)回本，明年實現(xiàn)整體盈利?！?/span>

此外，高端旅游火車于鐵路局而言，似乎是門不錯的生意，高端旅游火車為閑置的普速車體、線路等資源提供了新的解決辦法，避免了資源浪費。

據(jù)相關(guān)運營公司透露，鐵路局并不直接參與列車的投資，主要提供車體、鐵路運輸、安全保障等相關(guān)服務(wù)，而運營方需向鐵路局繳納鐵路使用費，為鐵路局帶來了收益。

另外，高端旅游火車通常會串聯(lián)起多個旅游景點和城市，還能帶動沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

市場未飽和，挑戰(zhàn)已存在

目前旅游列車行業(yè)迎來新的增長周期，高端火車正逐漸增多。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)還處在供不應(yīng)求的高速發(fā)展階段，但高端火車也在向著IP化、文化挖掘發(fā)展。

多地政府計劃開行自己的高端火車游。2020 年，青海省文旅廳召開高端旅游列車項目推進(jìn)座談會，計劃將其打造成青海省文化和旅游產(chǎn)業(yè)的重點品牌項目；2021 年 12 月，海南文廣廳召開座談會，計劃參考 “新東方快車” 號，打造從北京、長三角、珠三角等地到海南的 “一線多游” 高端旅游專列；今年11月，阿壩州人民政府主辦 “鐵旅融合走進(jìn)阿壩” 主題推介會表示，未來將依托鐵路集團(tuán)公司旅游專列運營，打造具有阿壩州特色的鐵路文化旅游產(chǎn)品......

溫曉東透露，目前公司類似“絲路夢享號”規(guī)格的高端列車正在緊鑼密鼓地落地推進(jìn)，預(yù)計未來三年將開行5列左右。

溫曉東對未來國內(nèi)高端火車市場十分看好，“對比海外市場，僅日本就有將近10列高端火車游產(chǎn)品，且近幾年都是一票難求的狀態(tài)。在歐洲和中亞地區(qū)，類似的高端火車也很受歡迎。而中國作為一個擁有龐大消費群體的國家，其高端火車市場的規(guī)模完全可以容納更多的產(chǎn)品。”

對此，錢日文看法則較為保守，他認(rèn)為，國內(nèi)雖然擁有龐大高收入群體，但游客消費習(xí)慣尚未完全轉(zhuǎn)變，消費高客單價產(chǎn)品的客戶群體有限。且當(dāng)前高端火車每年開行的產(chǎn)品線路和服務(wù)相對固定，高端火車仍會是小眾的旅游產(chǎn)品?！半S著越來越多高端火車的開行，高端火車或?qū)⒚媾R線路同質(zhì)化問題?！?/span>

當(dāng)前，國內(nèi)開行高端火車游的區(qū)域主要集中在中西部、東北地區(qū)。

新疆開行的高端火車游相對較多，而客流淡旺季受地理位置及自然氣候景觀等因素影響明顯，主要集中在5月至9月開行。10月天山山脈下雪后，交通出行風(fēng)險高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火車在此期間開行較少，如新東方快車11月到來年3月基本停開，只有春節(jié)、元旦等節(jié)假日有旅游團(tuán)才會開行 。