界面新聞記者 | 劉嘉欣

面對全球經(jīng)濟(jì)波動、原材料價格上漲等挑戰(zhàn)，輪胎行業(yè)今年進(jìn)入白熱化競爭的階段。

中國作為全球最大的汽車市場，一直以來都是外資輪胎巨頭的主要銷售區(qū)域。今年以來，中國輪胎市場銷售情況出現(xiàn)萎靡，同時國產(chǎn)輪胎由于性價比優(yōu)勢對外資的市場份額也產(chǎn)生一定沖擊。在此背景之下，如何把握中國市場、推行本地化戰(zhàn)略成為外資輪胎企業(yè)最為關(guān)注的問題。

倍耐力亞太區(qū)首席執(zhí)行官馬贊寧（Andrea Maganzani）表示，中國的高價值輪胎市場正在迅速擴(kuò)張，倍耐力會保持在高價值輪胎領(lǐng)域的投入，同時繼續(xù)推進(jìn)本地化進(jìn)程，大部分原材料采購、生產(chǎn)到銷售都將會在中國進(jìn)行，輻射整個亞太地區(qū)。

這家成立于1872年的輪胎制造商，一直定位于高價值輪胎市場。所謂高價值輪胎，指的是?采用優(yōu)質(zhì)材料、先進(jìn)技術(shù)和精細(xì)工藝制造的輪胎，它們在性能、耐用性和安全性方面表現(xiàn)出色，通常用于高性能車輛或特殊用途。今年前三季度，倍耐力高價值產(chǎn)品在總銷售中的占比提升至76%，去年同期這一數(shù)據(jù)為74%。

目前中國市場是新能源汽車發(fā)展最快的地區(qū)，乘聯(lián)會預(yù)測國內(nèi)11月最新的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到53.3%。電動化浪潮拉動汽車消費(fèi)的同時，對輪胎生產(chǎn)企業(yè)也提出了新挑戰(zhàn)。

三電系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱，車輛在行駛過程中扭矩變大、噪聲變小，這就要求輪胎的承載性能、抓地力、操控、噪音、耐磨等參數(shù)需要相應(yīng)改變。馬贊寧認(rèn)為，在電動化轉(zhuǎn)型和智能化浪潮下輪胎扮演著重要的角色，甚至比在傳統(tǒng)汽車上更為重要。

以減少整車能耗關(guān)鍵的輪胎滾動阻力為例，同樣電池的情況下，滾阻更小，消耗的能量就更小，車輛續(xù)航就會越長。2019年，倍耐力推出了專為純電動和插電式混合動力車輛打造的輪胎系列ELECT，這些輪胎在設(shè)計之初滾動阻力就低于傳統(tǒng)輪胎，行駛過程中胎噪更低、抓地力更強(qiáng)。

另外一方面，輪胎是汽車離地面最近、也是唯一一個直接與路面接觸的零部件，輪胎智能化的目標(biāo)是可以將其視為一個傳感器，能為整車實(shí)時收集路面數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化車輛的駕駛能力。

此前，博世就與倍耐力簽署智能輪胎技術(shù)開發(fā)合作協(xié)議，通過集成在輪胎中的傳感器收集數(shù)據(jù)，共同開發(fā)基于軟件的全新解決方案和駕駛功能。

馬贊寧表示，智能化輪胎還可以收集不同用戶在駕駛不同車輛或行駛在不同道路時的行為模式進(jìn)行分析，這些匯總的數(shù)據(jù)將會用來開發(fā)新的輪胎產(chǎn)品系列，以更好地滿足客戶未來的需求。

電動汽車市場迅速發(fā)展也使得倍耐力持續(xù)加碼中國市場，投入大量資源在研發(fā)領(lǐng)域，以拓展產(chǎn)品線和技術(shù)。位于山東兗州的倍耐力亞太創(chuàng)新研發(fā)中心已經(jīng)在2022年年底全面投入使用，該研發(fā)中心運(yùn)營使亞太區(qū)擁有更多的研發(fā)自主權(quán)，這對于外資在華的本地化非常重要。

目前，倍耐力在中國的生產(chǎn)基地覆蓋整個亞太市場，馬贊寧透露倍耐力計劃在泰國開設(shè)一家分公司來滿足泰國汽車市場的需求，但并不會考慮建廠，因?yàn)椤爸袊漠a(chǎn)能是足夠的”。自2005年進(jìn)入中國以來，倍耐力目前在國內(nèi)共有3家工廠。

馬贊寧稱，倍耐力將會繼續(xù)保持在高價值輪胎細(xì)分市場的投入，但未來的投入重點(diǎn)不僅僅局限于生產(chǎn)規(guī)模上。具體體現(xiàn)在生產(chǎn)、運(yùn)營以及銷售端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，后者包括優(yōu)化零售渠道布局以及建立CRM系統(tǒng)（客戶關(guān)系管理）來與終端客戶建立聯(lián)系。

就行業(yè)來說，輪胎銷量不僅與前裝配套市場相關(guān)，另外一大部分來源于是汽車后市場中的輪胎替換零售，倍耐力也會在未來考慮輪胎延保的服務(wù)。