據(jù)央視網(wǎng)消息，2025年初青島約500輛公交車開始換新，以前那種“巨無霸”式的大型車輛占比進一步下降，取而代之的是各種“迷你巴士”穿梭在城市街道。

根據(jù)《2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目公開招標公告》，2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目顯示，采購6米級純電動公交車20輛、7米級純電動公交車120輛。在以往采購中，這兩種車型很少出現(xiàn)。

青島公交將新型6米級的公交車投放于403路和415路，這兩條線路都是對接小區(qū)和主要旅游景點的微循環(huán)線路，有青島市民親切的稱其為“寶寶巴士”。

除了青島，全國還有不少城市都陸續(xù)投入了微型公交車上路。2024年，深圳巴士集團投放100輛長5.5米的“藍海豚”微型巴士。

據(jù)北青網(wǎng)，2024年11月，北京市平谷區(qū)首批90輛小型化純電動公交車已投入運營，新車型主要選用6米長的公交車，準乘19人。相較于老款車型，新車車長變小但電池容量更大，續(xù)航里程由原來的100余公里提高到了280余公里，車身更靈活、可陸續(xù)投入到環(huán)城、微循環(huán)及村村通線路中。

據(jù)《中國新聞周刊》報道，青島405路的“寶寶巴士”和深圳的“藍海豚”，也都屬于微循環(huán)線路，它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū)，為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。這些小公交一般‘招手停車、按鈴下車，提供“送到門口”的接駁服務(wù)。

公交車小型化趨勢，也是適應(yīng)城市公共交通格局和市民出行習慣的改變，讓城市公交“瘦身”。近些年，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷擴展、私家車保有量上升，網(wǎng)約車和共享單車也成為城市出行的重要組成部分，而傳統(tǒng)公交的生存空間被進一步擠壓，客流量減少，運營成本壓力增加。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，常規(guī)公交客流量2015年開始逐年減少。疫情后，2023年客流量達416.3億人次，但只達到了2019年客流量的67%、2014年的53%。2024年上半年，全國公交車客運量達到194.7279億人次，同比小幅度提升，但仍然無法與高峰期相提并論。

所以主動求變、降本增效，也就成了各地公交必然選擇。