界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

價(jià)格戰(zhàn)是過(guò)去一年汽車(chē)行業(yè)的主題詞，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中承受著成本壓力，盡管價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)一直持續(xù)，但產(chǎn)業(yè)鏈的降本和整合是長(zhǎng)期的話題。

羅蘭貝格在其近期發(fā)布的《預(yù)見(jiàn)2025：中國(guó)行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》中指出，2024年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的激烈價(jià)格戰(zhàn)使汽車(chē)制造商利潤(rùn)率的重大挑戰(zhàn)愈加凸顯，1至9月汽車(chē)制造商整體利潤(rùn)率僅為4.6%，其中9月更是降至3.4%。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟對(duì)界面新聞表示，不管是整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率，還是新車(chē)價(jià)格的平均售價(jià)都處在下滑的周期，價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有辦法幫助企業(yè)獲得中長(zhǎng)期生命力、只能短期內(nèi)獲得生存機(jī)會(huì)。價(jià)格戰(zhàn)還有可能削弱品牌價(jià)值，造成長(zhǎng)期的利潤(rùn)流失。

“配合整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)16至18個(gè)月價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)有所調(diào)整，到2026年年中之前車(chē)市價(jià)格會(huì)進(jìn)入到比較穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至?xí)r間可能會(huì)更短，那時(shí)大家就需要穩(wěn)定在這一個(gè)體系內(nèi)去找優(yōu)化空間?！?/span>

降本增效已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前主題，受到汽車(chē)制造商采購(gòu)降本的直接承壓，上游零部件企業(yè)和銷(xiāo)售端經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)也紛紛尋求更積極和全面的降本計(jì)劃。

羅蘭貝格指出，外資零部件企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注本地化設(shè)計(jì)，減少全球化平臺(tái)帶來(lái)的成本，優(yōu)化研發(fā)布局和提高研發(fā)效率來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。而經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)則需要在門(mén)店銷(xiāo)售效率下降、獲客成本增加的背景下，通過(guò)多種方式尋求成本機(jī)會(huì)，包括優(yōu)化庫(kù)存管理、建立數(shù)字化銷(xiāo)售渠道、簡(jiǎn)化銷(xiāo)售流程、靈活安排用工、集中采購(gòu)和減少非核心支出等。

過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代有一套較為成熟的合作體系，主機(jī)廠負(fù)責(zé)提需求，整合和降本則由一級(jí)供應(yīng)商承擔(dān)，而當(dāng)下電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，對(duì)于汽車(chē)制造商的全局把控和成本控制能力則提出了更高的要求。競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇和成本經(jīng)營(yíng)壓力要求汽車(chē)制造商組織體系能力求變求新，以構(gòu)建新階段下的經(jīng)營(yíng)能力。

多家汽車(chē)集團(tuán)在去年已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行組織轉(zhuǎn)型變革，去年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，從戰(zhàn)略擴(kuò)張時(shí)代轉(zhuǎn)向深度整合和品牌聚焦；兩個(gè)月后的廣州車(chē)展上，廣汽集團(tuán)宣布開(kāi)啟三年“番禺行動(dòng)”，總部從市中心搬到了廠區(qū)所在地番禺。

鄭赟認(rèn)為，品牌、資源、渠道的整合對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)可以減小壓力、方便聚焦，接下來(lái)這兩三年里面，整合是國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的一條發(fā)展主線。2025年，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的改革將聚焦在兩個(gè)方面，第一是管理模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)需將過(guò)往的戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中，提級(jí)自主品牌管理、提升組織效率。第二是深化戰(zhàn)略整合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率。

“求變”也體現(xiàn)在在華外資企業(yè)當(dāng)中，去年眾多合資品牌以“換將”為突破加強(qiáng)攻勢(shì)進(jìn)入到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。一個(gè)更為鮮明的趨勢(shì)是在華設(shè)立研發(fā)自主權(quán)的實(shí)體，將車(chē)型開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)移至中國(guó)確保本土直接決策、加速產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)。鄭赟認(rèn)為，外資企業(yè)打破固化思維來(lái)做本地化，關(guān)鍵在于本地化思路、人員結(jié)構(gòu)調(diào)整是否能盡快落地，傳統(tǒng)合資品牌也可以通過(guò)技術(shù)合資等新商業(yè)模式借助外部力量轉(zhuǎn)型變革，預(yù)計(jì)2025年零部件領(lǐng)域中外合資將呈現(xiàn)更多新進(jìn)展。

最新海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，?2024年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛。過(guò)去2021年至2023年，中國(guó)汽車(chē)出口從200萬(wàn)輛的量級(jí)增長(zhǎng)至超過(guò)500萬(wàn)輛。羅蘭貝格預(yù)計(jì)在2030年中國(guó)汽車(chē)品牌的海外銷(xiāo)量中，約有50%將來(lái)自本地化制造。

去年歐盟加征電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅是出海中最受關(guān)注的話題之一，出海品牌本土制造已經(jīng)成為趨勢(shì)。鄭赟認(rèn)為，未來(lái)歐洲市場(chǎng)的發(fā)展路線不會(huì)像東南亞、南美地區(qū)那樣百花齊放，而是過(guò)去在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)有較為成熟生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和資源的品牌會(huì)獲得快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。另外，對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)而言，較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可能仍會(huì)采用較為保守的整車(chē)出口策略，同時(shí)出海汽車(chē)制造商會(huì)在美國(guó)周邊地區(qū)（例如墨西哥）做好供應(yīng)鏈搭建和本地化生產(chǎn)的工作。