本報青島 1 月 11 日電（記者劉艷杰通訊員鄧旺強）10 日上午，隨著一聲清脆的鳴笛，青島地鐵集團與中車青島四方股份公司聯(lián)合研制的全球首列碳纖維地鐵列車 "CETROVO1.0 碳星快軌 " 在青島地鐵 1 號線正式上線

本報青島 1 月 11 日電（記者劉艷杰 ? 通訊員鄧旺強）10 日上午，隨著一聲清脆的鳴笛，青島地鐵集團與中車青島四方股份公司聯(lián)合研制的全球首列碳纖維地鐵列車 "CETROVO ? 1.0 碳星快軌 " 在青島地鐵 1 號線正式上線，投入商業(yè)運營。該車填補了碳纖維復材在地鐵車輛主承載結(jié)構(gòu)上商用的國際空白。

" 碳星快軌 " 車體以黑紫黃藍為主色調(diào)，車廂內(nèi)部黑色的碳纖維座椅、扶手桿、司機室操縱臺科技感十足。

" 碳纖維具有輕質(zhì)、高強度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點。" 中車青島四方股份公司主任設計師劉金柱介紹，" 碳星快軌 " 的車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)，均采用碳纖維復合材料制造，在全球首次實現(xiàn)了碳纖維復材在地鐵車輛主承力結(jié)構(gòu)上的商業(yè)載客運用。相較于傳統(tǒng)地鐵，碳纖維地鐵列車具有更輕、更節(jié)能、乘坐更舒適、強度更高、輪軌磨耗更少、運維成本更低等優(yōu)勢。

以車體為例，相較傳統(tǒng)金屬材料車輛，該車體減重 25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重 50%，整車減重約 11%。車身更輕，跑起來更節(jié)能，運行能耗降低 7%，每車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，相當于植樹造林 101 畝；通過采用新材料新技術，該車全壽命周期檢修成本也降低 22%。

劉金柱表示，碳纖維地鐵列車成功投入商用運營，突破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)減重的瓶頸，實現(xiàn)了我國軌道車輛輕量化技術的迭代升級。同時也將有力拉動復合材料全鏈條產(chǎn)業(yè)發(fā)展。