據韓聯社報道，韓國警方 1 月 2 日禁止?jié)莺娇展臼紫瘓?zhí)行官金利培離境，以調查 179 人喪生的韓國境內最大空難事件。當日韓國警方還以涉嫌專業(yè)疏忽導致死亡執(zhí)行搜查令，搜索涉事航空公司和務安國際機場等場所。

2024 年 12 月 29 日，發(fā)生在韓國的濟州航空 7C2216 空難震驚全球。飛機上 181 人僅 2 人生還，其余 179 人全部不幸罹難。空難的調查工作目前仍在緊張進行當中。韓國國土交通部當地時間 1 月 2 日表示，空難客機的駕駛艙語音記錄器數據已轉換完畢，事故調查人員已開始對錄音進行分析。調查之外，關于失事客機所在的航空公司及公司背后控股方的相關信息，也在持續(xù)發(fā)酵。由此引發(fā)的一場抵制運動，也正逐漸在韓國蔓延開來。

當地時間 1 月 2 日，韓國調查人員在調查濟州航空失事客機現場時，機體殘骸再一次起火。

濟州航空問題不少 屢屢遭罰

在空難發(fā)生的第二天，也就是 2024 年 12 月 30 日，韓國濟州航空又一架同型號的波音客機因起落架故障出現異常，在起飛后不久折返。所幸該飛機最終成功降落，并沒有釀成意外。濟州航空負責人表示，返航是出于安全角度作出的決定，對于給乘客帶來不便表示歉意。

濟州航空機尾編號為 HL8088 的客機

作為韓國最大的廉價航空公司，濟州航空創(chuàng)辦于 2005 年，現有 40 余架飛機，其中 39 架是與空難客機同型號的波音 737-800。韓國國土交通部曾表示，韓國國內現有 101 架波音 737-800 型客機，濟州航空是韓國航空公司中使用該機型最多的航空公司。

濟州航空 7C2216 航班發(fā)生事故當天的航線軌跡圖

然而，數量多，質量卻不高。濟州航空被指在韓國國內的航空公司中，所擁有飛機的平均機齡 ( 使用年數 ) 最長。根據航空技術情報系統(tǒng)的數據，濟州航空的平均機齡達 14.4 年，高于大韓航空的 11.4 年、韓亞航空的 12.3 年。與韓國其他廉航相比，濟州航空的平均機齡也同樣存在明顯差距。

與此同時，因違反法規(guī)而遭韓國行政主管部門處以行政處分的案例，也數濟州航空最多。自 2020 年至 2024 年 9 月，10 家韓國航空公司因違反《航空安全法》等相關法規(guī)，共受到 36 次行政處分。其中，濟州航空被處分 9 次，占比達到四分之一，位居首位。

2024 年，濟州航空還因違反相關規(guī)范，被處以停飛 11 天的處分。2022 年，濟州航空也因違反運營規(guī)范和危險物品運輸規(guī)定，分別被停飛 7 天和 20 天。此外，自 2019 年至 2024 年 8 月，濟州航空繳納的罰款總額也是最高的，合計高達 37 億 3800 萬韓元（近 1900 萬元人民幣）。

值得注意的是，濟州航空班機的飛行時數在韓國的航空公司中也是 " 遙遙領先 "。韓國金融監(jiān)督院的數據顯示，在 2024 年第三季度，濟州航空每架班機的月平均飛行時數是 418 個小時，不僅超過大型航空公司，如大韓航空的 355 個小時、韓亞航空的 335 個小時，也超過了其他廉價航空公司，如真航空的 371 個小時、德威航空的 386 個小時、釜山航空的 340 個小時。

根據飛行紀錄，機尾編號 HL8088 的空難客機，在短短 48 小時內就執(zhí)飛了 13 趟航班，往返 6 個國家和地區(qū)，其中包含務安 - 曼谷、務安 - 桃園、務安 - 長崎、務安 - 亞庇、" 務安 - 北京 5 條國際航線 " 以及務安 - 濟州、濟州 - 仁川 2 條國內航線。這也引發(fā)外界質疑：濟州航空是否為了賺錢，導致飛機執(zhí)飛航班過度密集，最終機體不堪重負。

" 黑歷史 " 被挖 濟州航空母公司遭抵制

2005 年 1 月，韓國愛敬集團與濟州特別自治道政府共同成立了濟州航空。愛敬集團的控股公司 AK 控股持有這家廉價航空公司 50.37% 的股份。2009 年全球金融危機后，該集團承諾出售其表現不佳的免稅業(yè)務，并將收益再投資于航空公司。濟州航空于 2015 年上市，成為韓國第一家上市的廉價航空公司。自那時起，該公司一直占有著該國廉價航空業(yè)最大的市場份額。

社交平臺上關于抵制愛敬集團產品的帖子

最近，在多個社交平臺上，《抵制濟州航空所屬公司愛敬集團品牌》一文迅速傳播?！俄n國時報》報道稱，" 越來越多的跡象表明人們開始抵制該集團生產的產品 "，" 對該集團的公眾形象和未來的商業(yè)前景構成了重大威脅 "。

報道指出，人們已經開始在網上分享愛敬子公司生產的零售產品的信息，呼吁其他人抵制它們。這些產品包括化妝品、護發(fā)、牙齒護理、衛(wèi)生和家庭護理等用品，大部分由生產日常家居用品的愛敬工業(yè)生產。" 這些都是愛敬集團旗下的品牌，該集團擁有濟州航空 "，12 月 31 日韓國社交媒體上的一篇帖子說。

引發(fā)韓國民眾抵制情緒的，除了上述的濟州航空可能過度使用飛機、追求利潤，忽視必要的維護，而置乘客安全于不顧之外，還與 14 年前韓國社會的一起公共安全事件有關。

此前，由于空氣加濕器使用后容易積垢、產生細菌，因此針對加濕器的殺菌產品便有了需求，加濕器消毒劑在干燥的冬季被廣泛用于韓國家庭。從 2002 年 10 月開始，愛敬工業(yè)和 SK 化學陸續(xù)開發(fā)并推出了兩款加濕器消毒劑產品，在韓國市場上市。然而從 2011 年開始，韓國消費者開始報告據稱與加濕器消毒劑有關的死亡和疾病，韓國政府主導的一項調查后來證實了兩者之間的聯系。涉及該案的指控稱，2002 年至 2011 年間，這些產品導致 98 名消費者肺部和其他呼吸器官受傷，其中 12 人最終死亡。

" 致命殺菌劑 " 案 審判撲朔迷離

2019 年，愛敬工業(yè)前首席執(zhí)行官安永燦被起訴，罪名是生產和銷售有毒加濕器消毒劑，導致消費者患上哮喘等肺部疾病和死亡。在 2021 年的第一次審判中，地方法院裁定安永燦無罪，結論是肺部疾病和他們產品中的化學物質之間的因果關系尚未得到證實。

2022 年，" 致命殺菌劑 " 事件被改編成電影《空氣殺人》，圖為電影劇照。

2024 年 1 月，首爾高等法院推翻了之前的判決，判處安永燦四年監(jiān)禁，承認愛敬工業(yè)的加濕器消毒產品對消費者肺部疾病負有責任。法院表示：" 被告決定在未進行任何安全測試的情況下將其項目商業(yè)化 …… 導致大量不明人員在不明原因的情況下遭受巨大痛苦，并最終導致許多人死亡。"

2024 年 12 月 26 日，一名愛敬工業(yè)加濕器消毒劑的受害者在首爾光化門廣場的抗議活動中發(fā)言。

然而到了 2024 年 12 月，韓國最高法院卻將此案發(fā)回首爾高等法院，推翻了愛敬工業(yè)前首席執(zhí)行官安永燦四年監(jiān)禁的判決。該判決稱很難將受害者的呼吸系統(tǒng)疾病完全歸咎于該產品。目前，該案仍在訴訟中。

雖然道歉了 但網友不買賬

成立于 1950 年的愛敬集團，是韓國大型生活日用品、化學品集團，業(yè)務涉及商業(yè)、百貨公司免稅店、娛樂、化工及涂料等業(yè)務。

2024 年 12 月 29 日，濟州航空代表金利培（左）和愛敬總管副會長崔炯錫公開道歉。

空難發(fā)生當天，愛敬集團的控股公司 AK 控股公司以張永信董事長和職員的名義發(fā)表了公開道歉信：" 以悲痛的心情向在此次事故中犧牲的人們表示哀悼和吊唁 , 真心向遺屬們道歉 "" 也向一起經歷沖擊和痛苦的國民們道歉。" 該道歉信還強調：" 為了迅速處理事故并采取必要措施，不僅是濟州航空，集團也會盡全力提供所有支持。"

對于這封 " 姍姍來遲 " 的道歉信，《韓國時報》報道稱，它最初只是與新聞記者分享，而不是直接向公眾發(fā)表，而且最后還耗費了 11 個小時才發(fā)出，因此 " 進一步加劇了抵制 "。

被韓國警方正式禁止離境的濟州航空公司首席執(zhí)行官金利培此前也在記者會上鞠躬道歉，承諾將盡所能應對這起事故和提供支援。但金利培宣稱，失事客機之前沒有發(fā)生事故的記錄，事發(fā)前也沒有跡象顯示客機出現故障。

作者丨郭永佶

排版丨何欣穎

編輯丨賴晨璐

審校丨張思南

監(jiān)制丨朱龍晃