界面新聞記者 | 陳升龍

韓國全羅南道警察廳濟州航空空難調(diào)查部于2025年1月2日上午起對3個地點進(jìn)行了搜查和取證，包括務(wù)安國際機場（辦公室和塔臺）、濟州航空在首爾的辦事處，以及一個未具名的地區(qū)航空辦事處。警方帶走了相關(guān)材料，其行動的依據(jù)是“涉嫌職業(yè)過失而致多人死亡”。

據(jù)韓聯(lián)社報道，為確認(rèn)被事故飛機撞上的航向信標(biāo)臺是否合規(guī)、鳥擊預(yù)警和求救信號等事故發(fā)生前塔臺與機師的通信內(nèi)容、事故飛機的維修記錄等，警方還將就媒體報道中提出的種種質(zhì)疑進(jìn)行調(diào)查。截至目前，尚無人員被警方立案調(diào)查。

新冠肺炎疫情期間濟州航空暫停了在務(wù)安國際機場的國際航班，目前恢復(fù)尚不足一個月。由曼谷飛往濟州的7C2216號航班（波音737-800執(zhí)飛）于當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日上午9時7分許在該機場降落時墜毀。除2名當(dāng)時身處機尾的乘務(wù)員獲救之外，其余179人全部遇難。

重大航空事故一般并非由單一原因引起，往往是數(shù)個因素共同造成的，包括?操作人員誤判、飛機維護(hù)不善、飛機設(shè)計或制造缺陷、惡劣天氣，以及機場安全規(guī)范和程序問題。韓國官方在事發(fā)之初稱，飛機的3個起落架懷疑遭鳥擊而出現(xiàn)故障。

由于地處鳥類集中棲息地和覓食的朝鮮半島西部海岸，務(wù)安國際機場是韓國14個地區(qū)機場中鳥撞率（0.09%）最高的。調(diào)查人員表示，該機場通常有4名防鳥人員執(zhí)勤，但事發(fā)當(dāng)天只有兩人值班。

另據(jù)《東亞日報》報道，就在墜機前10天，該機場的防鳥撞委員會已經(jīng)提出了有關(guān)擔(dān)憂和警告，但相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，機場方面已經(jīng)付出了很大努力，但由于人力和設(shè)備匱乏，很難控制整個片區(qū)，包括機場內(nèi)部和外部。

韓國國土交通部已完成了對駕駛艙語音記錄器的數(shù)據(jù)提取，而另一個黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）已損壞，將被送往美國進(jìn)行分析。行代總統(tǒng)職權(quán)的崔相穆已下令對該國的航空運營以及境內(nèi)的101架波音該機型進(jìn)行緊急安全檢查，重點為起落架。

對于傷亡如此慘重的最主要原因，國際航空業(yè)人士普遍指向距離跑道終點250米處的航向信標(biāo)臺混凝土基座。國際民航組織建議的最小距離為240米。另外，一般機場的設(shè)計是跑道末端設(shè)有起減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡等易碎、松軟材料做成的設(shè)施，而不是高出地面如此多的的堅固物體。

前波音737 Max事故調(diào)查組專家、美國南加州大學(xué)工程學(xué)教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時說，墜落后仍在高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

自這起本土傷亡最慘重的空難發(fā)生以來，整個韓國上下處于哀悼期。新年倒數(shù)等慶?；顒右踩∠?，取而代之的是集體的靜默和反思。1月1日當(dāng)天，遇難者的家屬們帶著傳統(tǒng)的年糕湯前往設(shè)在事發(fā)地的靈堂與至親告別，并取回他們的遺物。