界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

一些新能源汽車行業(yè)人士把2024年稱之為“智駕元年”。從特斯拉全自動(dòng)駕駛軟件FSD有望落地中國(guó)，到“蔚小理”集體追逐前沿端到端技術(shù)路線，再到合資及豪華品牌開始積極與中國(guó)智駕供應(yīng)商合作，幾乎每一家不甘落后的汽車公司都在加快高階智駕落地節(jié)奏。

這是在趨于同質(zhì)化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品上，為數(shù)不多還能刺激消費(fèi)者購(gòu)買欲望的賣點(diǎn)。投資智駕自研的造車新勢(shì)力希望將其轉(zhuǎn)化為技術(shù)護(hù)城河，而在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中失利的傳統(tǒng)汽車廠商想借助高階智駕追回市場(chǎng)份額。

但還沒(méi)有權(quán)威的數(shù)據(jù)或者調(diào)研報(bào)告證明，高階智駕軟件功能已經(jīng)成為了決定銷量的核心勝負(fù)手。一款產(chǎn)品的成功取決于定價(jià)、內(nèi)外飾造型、操控體驗(yàn)、軟件功能、渠道網(wǎng)點(diǎn)以及售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。高階智駕變得更加重要了，卻可能還沒(méi)到致命的程度。

不同于過(guò)去基礎(chǔ)的L2級(jí)智駕功能，只具備簡(jiǎn)單的跟車巡航和車道居中輔助功能，從2023年開始，汽車公司致力于讓車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市街道像人類一樣思考，自行做出決策。

最新的端到端大模型技術(shù)讓這一想法得到落地，并且快速提升了高階智駕普及的速度。小鵬汽車CEO何小鵬說(shuō)，原本需要特別人力堆疊的泛化代碼變成了簡(jiǎn)單的模型，使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備時(shí)空理解能力，能讀懂文字信息，具備時(shí)間觀念，理解不同城市特點(diǎn)的交通元素。

小鵬、理想和華為智駕技術(shù)加持的企業(yè)，均“上車”了端到端大模型，并在今年實(shí)現(xiàn)高階智駕功能“全國(guó)都能開”。極氪、零跑等二線梯隊(duì)智駕廠商也在加快自研進(jìn)度，確保端到端模型上車。

羅蘭貝格全球合伙人吳釗接受界面新聞采訪表示，高階智駕成為了能夠帶來(lái)產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵要素，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，容錯(cuò)率變得更低，汽車公司更需借助智駕能力為在淘汰賽中取勝爭(zhēng)取籌碼。

事實(shí)上，從多屏聯(lián)動(dòng)到AI大模型，近兩年智能座艙技術(shù)迭代同樣迅速，但該功能的實(shí)際體驗(yàn)，很難得到精確量化。而高階智駕可以通過(guò)所謂的開城數(shù)量、芯片和激光雷達(dá)等硬件配置以及智駕使用里程等直接指標(biāo)，進(jìn)行比較和向用戶傳播。

這有利于汽車廠商在智能化競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)搶占用戶心智，樹立科技領(lǐng)先的標(biāo)簽?；葑u(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁向界面新聞表示，從消費(fèi)者層面看，智能駕駛引領(lǐng)顛覆性的技術(shù)變革，相當(dāng)于手機(jī)進(jìn)入到智能手機(jī)時(shí)代。

“盡管智駕的好用程度難用客觀數(shù)據(jù)去衡量，但消費(fèi)者會(huì)要求廠商具備技術(shù)上車能力，而這一現(xiàn)象在定位高端的車型上表現(xiàn)更為突出?！?/p>

咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告提到，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)建立起對(duì)高階智駕的明確需求。對(duì)中高價(jià)位的智能電動(dòng)汽車而言，包含城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的高階智駕，將逐漸成為難以讓消費(fèi)者妥協(xié)的“必含項(xiàng)”，進(jìn)而給在自動(dòng)駕駛技術(shù)上尚無(wú)建樹的汽車公司帶來(lái)極大壓力。

楊菁認(rèn)為，對(duì)于不同基因的汽車品牌，消費(fèi)者對(duì)智駕能力的信任程度不一。傳統(tǒng)汽車品牌廠商提升信任度最快的方式是找到具有品牌效應(yīng)的智駕供應(yīng)商，即使這會(huì)存在將產(chǎn)品定義的話語(yǔ)權(quán)和利潤(rùn)池拱手相讓，自身淪落為代工商的風(fēng)險(xiǎn)。

2024年一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，華為、Momenta等有技術(shù)實(shí)力的智駕供應(yīng)商與傳統(tǒng)汽車廠商達(dá)成了更廣泛的合作，包括比亞迪方程豹、嵐圖、奧迪、日產(chǎn)、奔馳等企業(yè)都選擇更廣泛利用中國(guó)本土科技供應(yīng)鏈，縮短研發(fā)時(shí)間，盡快追趕市場(chǎng)進(jìn)度。

從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，高階智駕開始對(duì)銷量產(chǎn)生了影響。理想汽車智能駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋介紹，從今年2月到下半年，具備端到端智駕能力的MAX版本車型交付量占比從20%爬升到一半以上。

而去年問(wèn)界新M7在營(yíng)銷牌上，首先將高階智駕功能與駕駛安全相掛鉤，帶動(dòng)消費(fèi)者進(jìn)店熱潮。根據(jù)關(guān)注終端市場(chǎng)情況車FANS創(chuàng)始人孫少軍的數(shù)據(jù)，由于當(dāng)時(shí)在智駕上的領(lǐng)先實(shí)力，直接競(jìng)品理想L7、L8的客戶回流至問(wèn)界新M7。

但另一方面，高階智駕還沒(méi)有成為決定汽車公司銷量的勝負(fù)手。吳釗向界面新聞指出，消費(fèi)者的購(gòu)車決策取決于品牌、車型外觀、價(jià)格、銷售網(wǎng)點(diǎn)等多個(gè)維度，單一因素很難決定銷量成敗。另外，高階智駕還只是處于可用到好用之間，想要實(shí)現(xiàn)好用再到消費(fèi)者愛(ài)用，還需要一定的時(shí)間。

2022年小鵬汽車最先應(yīng)用城市領(lǐng)航輔助功能車型小鵬P5在上市后，銷量表現(xiàn)并未進(jìn)一步提升，反而因空間、續(xù)航以及配置選裝等問(wèn)題受到詬病。今年小鵬汽車發(fā)布的15萬(wàn)元級(jí)別新車型MONA 03，目前市場(chǎng)在售版本沒(méi)有具備高階智駕能力，但上市4個(gè)月即迎來(lái)第5萬(wàn)輛整車下線。

阿維塔是另一個(gè)案例。在華為全面技術(shù)扶持下，近兩年發(fā)布的純電動(dòng)車型都沒(méi)有在市場(chǎng)上掀起水花，直到今年切入增程路線以及推出更低價(jià)車型后，月銷量才迅速爬升過(guò)萬(wàn)。

麥肯錫調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，盡管消費(fèi)者對(duì)各類自動(dòng)駕駛功能的興趣正在提升，但愿意為之額外付費(fèi)的意愿和支付金額卻在下降，其中主推城市領(lǐng)航輔助功能的一線城市的支付意愿下降尤為明顯。

值得一提的是，多位接受界面新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士對(duì)智駕未來(lái)發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；筌浻布杀鞠陆?，智駕的滲透率將在未來(lái)兩到三年時(shí)間里得到快速提升。

“消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭欠駬碛懈唠A智駕去決定購(gòu)置這款車型，卻有可能因?yàn)槠噺S商沒(méi)有這項(xiàng)能力和規(guī)劃而將其排除在外?！眳轻摫硎?，智駕的長(zhǎng)板效應(yīng)未來(lái)幾年將快速提高，雖然目前還不明顯，但不能成為汽車公司的能力短板。

何小鵬去年底接受界面新聞等媒體采訪時(shí)同樣提到，目前空間、成本、品牌仍然是影響消費(fèi)者決策的核心項(xiàng)，但智能化程度影響的比重正在不斷上升，未來(lái)將會(huì)成為排名前二的購(gòu)車參考指標(biāo)。

明年決心在10萬(wàn)元級(jí)別車型上提供高速NOA的比亞迪將有望成為智能化競(jìng)爭(zhēng)的“鯰魚”。界面新聞此前獨(dú)家獲悉，比亞迪自研團(tuán)隊(duì)近期核心重點(diǎn)是低階平臺(tái)的高階智駕量產(chǎn)落地，最新目標(biāo)是在明年3月實(shí)現(xiàn)超50款車型的適配。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著智駕的逐步普及，未來(lái)或?qū)⒉辉偈瞧嚬竞诵募夹g(shù)護(hù)城河，也很難有企業(yè)做到絕對(duì)領(lǐng)先，這牽扯到技術(shù)、資源、資金、人才、迭代速度等客觀因素，也涉及用戶的主觀體驗(yàn)習(xí)慣及法規(guī)的配合。

但楊菁向界面新聞指出，智能駕駛門檻將會(huì)隨著時(shí)間推移變得更高。頭部供應(yīng)商或汽車公司利用表現(xiàn)優(yōu)異的智駕技術(shù)擴(kuò)大上車規(guī)模，獲取更多數(shù)據(jù)提升算法水準(zhǔn)，以此形成正循環(huán)，最終將形成頭部效應(yīng)。

理想汽車CEO李想則在近期訪談中判斷，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛將成為新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分出勝負(fù)手的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。今天理想汽車在做的所有事情，是為了L4拿門票，它需要500萬(wàn)輛以上的車跑在路上、掌握基礎(chǔ)模型能力以及足夠多的錢招募最頂尖的人才和足夠的算力。