即使是身處中國汽車行業(yè)的資深人士可能都很難預(yù)料到，第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的中國造車新勢力，是沒有拿過全年銷量冠軍，也不曾有亮眼投資集團(tuán)和明星創(chuàng)始人光環(huán)加持的零跑汽車。

1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告稱，2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。這標(biāo)志著零跑汽車?yán)^理想汽車之后，成為中國汽車市場第二家盈利的新勢力。

過去一年，零跑汽車聚焦15至20萬元價(jià)格段，陸續(xù)推出了三款C系列產(chǎn)品。依靠向用戶提供更高配置和更優(yōu)價(jià)格的“品價(jià)比”產(chǎn)品，零跑汽車成功將每一款新車都賣成了爆款。2024年第四季度，零跑汽車月平均交付量超過4萬輛，創(chuàng)歷史新高，售價(jià)較高的C系列車型銷量占比超過77%。

在當(dāng)前成本與效率追求到極致的汽車市場環(huán)境下，零跑汽車沒有為搶占市場份額，采取“流血賣車”模式，而是通過精準(zhǔn)的“刀法”和有效的成本控制，提升公司運(yùn)營效率。另一方面，零跑汽車堅(jiān)持的“全域自研”技術(shù)路線，在減輕對核心零部件的依賴同時，實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步優(yōu)化。?

容易被外界忽視的是，這家成立九年的初創(chuàng)電動汽車公司幾乎沒有犯過明顯的錯誤。頭部的理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車都曾在探索產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈把控和渠道穩(wěn)定上走過彎路，而零跑汽車通過謹(jǐn)慎的產(chǎn)品開發(fā)和原大華團(tuán)隊(duì)20年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)互通，避開了造車路上的多重險(xiǎn)情。

零跑汽車董事長朱江明在接受媒體采訪時提到，零跑汽車是將優(yōu)衣庫模式復(fù)制在汽車行業(yè)上——注重產(chǎn)品本身，不搞過度營銷，而是專注于為消費(fèi)者提供實(shí)在的產(chǎn)品價(jià)值。

“我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品。”

今年將是零跑汽車將在10至15萬元價(jià)格段推出3款B系列產(chǎn)品，并挑戰(zhàn)年銷量50萬輛的目標(biāo)。至此，零跑汽車的競爭對手不再是中國的造車新勢力，而是真正的世界級主流品牌。在行業(yè)的劇變之中，零跑汽車將精益求精，不僅做車圈的“優(yōu)衣庫”，更要成為新能源領(lǐng)域的豐田。

高配與平價(jià)，零跑汽車的爆品哲學(xué)

不同于擁有充沛資源的明星初創(chuàng)汽車公司，零跑汽車在資源投入上一貫謹(jǐn)慎。從2015年創(chuàng)立以來，零跑汽車專注于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)與制造，這得以讓有限的資金發(fā)揮最大的用處，維持產(chǎn)品競爭力和保持技術(shù)領(lǐng)先。?

這種務(wù)實(shí)的企業(yè)風(fēng)格也延續(xù)在產(chǎn)品定義開發(fā)上。零跑汽車將自身定義為“車圈優(yōu)衣庫”，專注于消費(fèi)群體最為廣闊的大眾汽車市場，提供好而不貴的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

考慮到最廣泛消費(fèi)者的用車需求，以及需要從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)化的接受過程，零跑汽車在增程和插電混動細(xì)分市場爆發(fā)之前，即在相關(guān)的三電技術(shù)路線上進(jìn)行了充分提前布局，成為為數(shù)不多兼顧增程和純電的雙路線全面發(fā)展選手。

2023年，零跑汽車推出首款增程產(chǎn)品C11，恰好迎合上新能源汽車發(fā)展的整體節(jié)奏，這充分體現(xiàn)了管理層對于國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略性眼光。在其他純電動汽車品牌只能在2024年甚至2025年才能進(jìn)入混動領(lǐng)域之時，零跑汽車已經(jīng)搶占了至少一年的先機(jī)。

在15至20萬元價(jià)格段，零跑汽車隨后又推出C16和C10兩款SUV，集中資源，聚焦相同客戶群體，成功把這一市場穿透。這三款C系列產(chǎn)品提供了雙動力選擇、恰到好處的智能化配置，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)符合主流審美，各自在產(chǎn)品定義上又有所區(qū)分，以此才形成合力，實(shí)現(xiàn)了月銷超過3萬輛規(guī)模。

部分觀點(diǎn)認(rèn)為零跑汽車是在理想汽車沒有滲透的20萬元以下汽車市場進(jìn)行學(xué)習(xí)模仿，以“平替理想”的身份實(shí)現(xiàn)了成功。事實(shí)上，依循成功者的先例，零跑汽車可以在一定程度上規(guī)避先行者走過的彎路，并減少消費(fèi)者對車型和品牌的認(rèn)知難度，以更高效的方式讓產(chǎn)品的推出事半功倍。

在零跑C16上市發(fā)布當(dāng)晚，零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明接受界面新聞等媒體采訪表示，習(xí)慣了買杰尼亞和香奈兒的客戶偶爾也用優(yōu)衣庫的話，他們可能會購買零跑C16并最終成為品牌忠實(shí)用戶。?

要注意的是，盡管零跑汽車在某些方面與理想有相似之處，但獨(dú)特的市場定位、技術(shù)創(chuàng)新和全球拓展策略，使得零跑汽車具有自己獨(dú)立的品牌價(jià)值和發(fā)展方向。零跑汽車不是要做“小理想”，而是致力于大眾化市場需求，建立核心零部件自研的技術(shù)體系以及積極向全球市場布局。?

零跑汽車目前的銷量情況中，增程產(chǎn)品只占據(jù)了整體銷量的20%。如果單看C系列銷量，增程車型也只占據(jù)25%至30%。可以說是做到了“擁有但不絕對依賴”，零跑依然是純電為主的新能源發(fā)展模式。?

一位行業(yè)分析師向界面新聞表示，零跑汽車?yán)迷龀痰膭恿ε渲?，打動了向新能源汽車轉(zhuǎn)化的燃油車潛客進(jìn)店，而其富有性價(jià)比的純電動汽車產(chǎn)品最終讓這一價(jià)格段看重新能源汽車經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者選擇買單。

與全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團(tuán)合作，使得零跑汽車在國際化道路上具備了理想汽車目前不具備的全球化拓展能力。自2024年9月起，零跑汽車在歐洲快速擴(kuò)展，已在13個市場建立了400多個銷售網(wǎng)點(diǎn)，全部都具有銷售加售后服務(wù)功能。?

明年零跑汽車還將復(fù)制C系列相同的策略，在10至15萬元價(jià)格段推出3款B系列產(chǎn)品。朱江明表示，B10相當(dāng)于相當(dāng)于燃油車中的中型車，但價(jià)格會壓至小型車的價(jià)格。在這一細(xì)分市場中，零跑汽車希望3款車型能夠實(shí)現(xiàn)4萬輛的銷量規(guī)模。

考慮到銷量規(guī)模對單位產(chǎn)品的固定成本的攤薄，已經(jīng)扭虧為盈的零跑汽車明年將有望實(shí)現(xiàn)更高的盈利增長。朱江明透露，今年零跑汽車毛利率將向10%發(fā)展，最終形成15%的毛利率水平。

精準(zhǔn)刀法與全域自研，零跑汽車做下個時代的豐田

專注于性價(jià)比產(chǎn)品路線的不僅有零跑汽車，哪吒汽車、威馬汽車同樣都是主打大眾消費(fèi)汽車市場，并提出“科技平權(quán)”、“為人民造車”的概念。但零跑汽車與這兩家陷入危機(jī)的企業(yè)不同的是，它通過全域自研和對成本的嚴(yán)苛控制，真正成為了新能源汽車領(lǐng)域的豐田。

中國汽車品牌都在學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)理念，通過持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少浪費(fèi)，提高生產(chǎn)效率。但多位業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，實(shí)際能夠貫徹這一理念的汽車公司只是少數(shù)。這考驗(yàn)一家汽車公司整體的開發(fā)流程和精細(xì)化運(yùn)營效率。

零跑汽車創(chuàng)立九年以來始終堅(jiān)持全域自研，整車的核心零部件均為自主研發(fā)及制造，包括三電和智能化系統(tǒng)。自研自造比例占據(jù)整車成本的60%，并先后推出業(yè)界首個八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。

這種垂直整合模式實(shí)現(xiàn)了從零部件制造到整車組裝的全過程控制，不僅確保了零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性，還通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低了成本。據(jù)悉，零跑汽車還通過與佛吉亞等供應(yīng)商合作建廠，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本和生產(chǎn)成本。

部分觀點(diǎn)認(rèn)為，零跑汽車盡管保持了高自研比例，但實(shí)際研發(fā)投入成本很低。朱江明表示，偏低的研發(fā)費(fèi)用在于零跑汽車原有的基礎(chǔ)積累，包括組織能力、基礎(chǔ)的技術(shù)能力等，節(jié)省了很多時間和資源，沒有走彎路。

在他看來，零跑汽車所有的研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)都沒有變。單從產(chǎn)出效率來說，零跑的研發(fā)效率一定是最高的。

這種全域自研的研發(fā)模式，還幫助零跑汽車在智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵軟硬件上，實(shí)現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議的統(tǒng)一，有利于在不同電動車型之間高度復(fù)用的平臺化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)，極大地節(jié)約了成本。

這種平臺化電子電氣架構(gòu)可以使零跑汽車在較短的時間內(nèi)開發(fā)出新的車型，提高研發(fā)效率并快速提升生產(chǎn)規(guī)模。自2019年零跑汽車推出首款產(chǎn)品以來，這家初創(chuàng)電動汽車公司不到6年時間里，推出了6款車型，平均不到1年就有1款新車發(fā)布。在車型迭代速度上，零跑汽車已經(jīng)跑贏了多數(shù)競爭對手。?

朱江明提到，他日本去參觀，發(fā)現(xiàn)所有的整車工廠和核心零部件廠都圍繞著豐田市，不僅運(yùn)輸距離最短，所有資源都可以共享，包括員工。當(dāng)一個車型熱銷時，工人也會在工廠間流動。他去Stellantis參觀時同樣注意到，這家大型汽車集團(tuán)擁有14個品牌，但新車研發(fā)統(tǒng)一歸類為4大平臺，工廠保持同樣的生產(chǎn)節(jié)拍，以少數(shù)的工人實(shí)現(xiàn)了極高的效率。

“我們原來規(guī)模很小，不具備這些條件，現(xiàn)在慢慢有了規(guī)模，我們就要做集中制造，集中工廠、集中供應(yīng)商。所以我們很明確，只在2城市制造整車、1城市生產(chǎn)零部件。”

零跑汽車所處的價(jià)格段注定需要和比亞迪比拼，后者同樣是擅于垂直整合的汽車品牌。但經(jīng)過近10年的發(fā)展，零跑汽車已經(jīng)能夠做到和比亞迪相當(dāng)?shù)某杀究刂疲⑶疫€將進(jìn)一步迭代，持續(xù)優(yōu)化。

風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，零跑汽車沖出“血海”的創(chuàng)業(yè)路

創(chuàng)業(yè)造車從來不是易事，這是一場調(diào)動最多資金、人力、資產(chǎn)的冒險(xiǎn)比拼。自2014年以來，中國新能源汽車行業(yè)陸續(xù)誕生了蔚來、小鵬、理想、零跑等頭部造車新勢力，也有威馬、高合、極越、天際、愛馳等因沒有及時形成規(guī)模的初創(chuàng)公司倒下。

零跑汽車九年創(chuàng)業(yè)之路，也曾遭遇過挑戰(zhàn)。朱江明回憶，2019年零跑汽車首款產(chǎn)品S01上市之時，但由于市場定位不明確、產(chǎn)品力不足等原因，銷量不及預(yù)期。同時，當(dāng)時新能源造車大環(huán)境陷入低谷，外部融資均不順利。由于疫情被困在家里的朱江明，遭遇到創(chuàng)業(yè)最困難的時候。?

當(dāng)時零跑汽車規(guī)劃了T03和C11兩款車型，前者是一輛微型電動汽車，而C11則是中型SUV。在資源相當(dāng)有限的現(xiàn)實(shí)困境下，零跑汽車加快了T03的上市步伐，把公司經(jīng)營節(jié)奏穩(wěn)住，并暫時延后C11的發(fā)布。

并且，朱江明大膽地把T03和C11的定價(jià)下調(diào)，嚴(yán)控成本進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)比。最終T03成為微型電動汽車領(lǐng)域極具競爭力的新產(chǎn)品，打破了原有被五菱、奇瑞等傳統(tǒng)大廠把控的銷量格局；C11也幫助零跑汽車提升了產(chǎn)品單價(jià)，改善了虧損狀況。

造車是一門極其燒錢的生意。在尚未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流回正之時，零跑汽車依賴外部融資進(jìn)行新技術(shù)和新產(chǎn)品的投入開發(fā)。2022年，零跑汽車IPO募資不及預(yù)期，比規(guī)劃的100億港元整整少募集了30億港元，但零跑汽車積極在更大的全球找到合作伙伴，獲得了Stellantis的戰(zhàn)略合作。

正是這一筆合作的達(dá)成，讓零跑汽車在迎接行業(yè)史無前例的價(jià)格戰(zhàn)之時，有了充足的彈藥和有力支持。自創(chuàng)立至去年前三季度，蔚來汽車和小鵬汽車的累計(jì)虧損分別超過1000億元和366億元，能夠從中跑出來的零跑汽車尤為突顯其堅(jiān)強(qiáng)韌性。

一位汽車行業(yè)資深分析人士向界面新聞指出，零跑汽車的盈利讓已經(jīng)看衰新能源汽車發(fā)展的投資人再度堅(jiān)定信心。通過不斷“卷技術(shù)”、“卷產(chǎn)品”和“卷價(jià)值”，能夠讓優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)在“卷價(jià)格”的行業(yè)競爭中依然脫穎而出，具備持續(xù)看好的價(jià)值。

實(shí)現(xiàn)正循環(huán)的零跑汽車還將有充沛的資金投入到技術(shù)升級上。今年3月，零跑汽車將對外展示LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，這套超級集成和超級智能的架構(gòu)將代表零跑汽車10年的全域自研成果，為后續(xù)產(chǎn)品提升競爭力。

零跑汽車前期的耕耘卻為零跑汽車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)。在部分初創(chuàng)電動汽車公司深陷財(cái)務(wù)危機(jī)和資金鏈風(fēng)險(xiǎn)之時，這家后起之秀即將贏下這場殘酷的造車淘汰賽。