據(jù)波音1月14日發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，2024年全年共交付348架飛機，比2023年下滑近35%。而競爭對手空客同期交付了766架飛機，是波音交付量的兩倍多。

盡管交付量下滑，但波音訂單量仍然保持增長。波音2024年全年獲得569架飛機訂單，凈訂單317架，截至2024年12月31日，飛機積壓訂單5595架。

在過去一年，波音也面臨了一系列危機。早在2024年1月5日，美國阿拉斯加航空一架波音737 Max飛機在飛行中艙門脫落，緊急返航。事故發(fā)生后的幾個月內(nèi)，波音放慢了工廠生產(chǎn)節(jié)奏，處理來自供應商的有缺陷或晚到零件。

到2024年年末，韓國濟州航空一架波音737-800客機在降落過程中沖出跑道起火，造成機上179人遇難。時隔不到24小時，又有荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久發(fā)生液壓故障，不得不改道降落。

有業(yè)內(nèi)分析認為，作為全球航空制造業(yè)巨頭的波音近年來面臨的不僅是技術問題，也暴露出公司內(nèi)部管理理念、文化轉(zhuǎn)型與供應鏈管理控制漏洞等問題。

在去年8月，波音也迎來領導更替，航空業(yè)資深人士羅伯特·奧特伯格就任波音新總裁和CEO，他在上任時表示要以安全和質(zhì)量為工作重點，著手進行公司內(nèi)部治理和改革。

然而，2024年9月，約3.3萬名波音員工以漲薪等訴求為由開始罷工，罷工持續(xù)到2024年11月，嚴重拖后了波音既定的生產(chǎn)計劃。而在罷工期間，波音10月還宣布計劃裁員10%，人數(shù)總計多達1.7萬人，以此削減成本。

受到業(yè)績影響，波音資本市場表現(xiàn)也在危機中劇烈波動，2024年全年股價累計下跌了超過31%。2024年年初開盤報257.50美元，1月底美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）以安全和質(zhì)量問題為由，限制737飛機月產(chǎn)量38架，波音股價在211美元左右徘徊。而第四季度發(fā)生的罷工，更是將股價擊穿到谷底137.07美元。年底隨著勞動力成本削減和737生產(chǎn)重啟，波音股價回升至177美元左右。

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