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寧德時代全年市占率甩開比亞迪20個百分點(diǎn) | 動力電池月度排名?

admin 2025-01-15 商務(wù)合作 1 次瀏覽 0個評論

界面新聞記者 | 高菁

2024年國內(nèi)動力電池裝車量排名發(fā)布，寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)之間的差距擴(kuò)大了。

1月13日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟)公布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝車量達(dá)246.01 GWh，市占率為45.08%，較2023年高出1.89個百分點(diǎn)。

同期，比亞迪以135.02 GWh的裝車量排在國內(nèi)第二位，在國內(nèi)的市場份額為24.74%，較2023年下滑了2.52個百分點(diǎn)。

2024年，比亞迪與寧德時代的市占率差距較前一年擴(kuò)大超4個百分點(diǎn)，達(dá)到了20.34%。2021-2023年，比亞迪與寧德時代的市占率差距連年大幅縮小，從35.9%一度降低至15.9%。

不同于寧德時代，比亞迪的動力電池主要搭載于自產(chǎn)電動汽車。根據(jù)比亞迪披露的2024年產(chǎn)銷快報(bào)，該公司去年新能源汽車的產(chǎn)量為430萬輛，累計(jì)同比提升了41.34%，其中99%為乘用車，剩余部分為商用車。

在比亞迪去年所生產(chǎn)的乘用車中，插電式混合動力車型的比重大幅上升，超過了純電動車型，占比接近六成。由于目前插電式混合動力乘用車的裝車電量低于純電動乘用車，比亞迪對于插電式混合動力乘用車的側(cè)重，應(yīng)是導(dǎo)致其動力電池裝車市占率下滑的原因之一。

回顧全年，比亞迪在插電式混合動力乘用車方面的單月動力電池裝車量曾一度超越寧德時代占據(jù)榜首。比亞迪去年插電式混合動力乘用車的動力電池裝車量為38.52 GWh，在該領(lǐng)域的市占率32.42%，僅次于寧德時代。

寧德時代全年市占率甩開比亞迪20個百分點(diǎn) | 動力電池月度排名? — 圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

中創(chuàng)新航(03931.HK)去年的動力電池裝車量仍排在國內(nèi)第三位，該公司2024年動力電池裝車量為36.48 GWh，其在國內(nèi)動力電池市場的市占率為6.68%，較去年同期下滑了1.82個百分點(diǎn)。

國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)分別以4.59%、3.43%的市場份額位列第四、五名。前者市占率同比有所上升，后者則有所下滑。

蜂巢能源、欣旺達(dá)(300207.SZ)、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、正力新能、LG新能源分別位列第六到十名。除LG新能源外，其余企業(yè)的市占率均較上一年有所提升。

去年全年，國內(nèi)動力電池累計(jì)裝車量548.4 GWh，累計(jì)同比增長41.5%。其中，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量409 GWh，市占率達(dá)到了74.6%，累計(jì)同比增長56.7%；三元電池累計(jì)裝車量139 GWh，占總裝車量25.3%，累計(jì)同比增長10.2%。

磷酸鐵鋰電池還在不斷加強(qiáng)在國內(nèi)動力電池市場的領(lǐng)先地位，單月來看，其12月市占率又創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了80.9%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動力電池兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優(yōu)勢，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先。

隨著全球新能源汽車市場需求放緩、對性價比的重視程度提升，海外動力電池市場也在向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰技術(shù)路線傾斜。

截至目前，已有包括特斯拉、大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的眾多海外車企計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的裝配份額。LG新能源、三星SDI、SK On及ACC等海外頭部電池生產(chǎn)商也紛紛開始布局磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)前磷酸鐵鋰市場還是由中國電池企業(yè)主宰。據(jù)電池中國，全球超90%磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能都來自中國。韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research曾預(yù)計(jì)，中國企業(yè)將在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)保持對磷酸鐵鋰電池的統(tǒng)治地位。