1月13日，保時捷公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全年共交付31.07萬輛汽車，同比減少3%，在全球五個地區(qū)中的四個地區(qū)實現(xiàn)了增長，僅在中國市場下滑。

北美地區(qū)再次成為保時捷全球第一大市場，去年銷量為8.65萬輛，同比增長1%。保時捷在德國本土的銷量增長幅度最大，達到11%，銷量為3.59萬輛。在歐洲（除德國外）的銷量為7.59萬輛，同比增長8%。

中國成保時捷唯一銷量下滑的地區(qū)，去年銷量為5.69萬輛，下滑幅度達到28%。曾經中國是保時捷全球最大的市場，如今已淪為第三大市場，不及美國和歐洲。

保時捷在2001年進入中國市場，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷在中國的銷量達到9.57萬輛的頂峰。

2022年，保時捷在中國的銷量出現(xiàn)了20年來的首次下滑，當年交付9.33萬輛，同比下滑2.5%；2023年，保時捷在中國交付量為7.93萬輛，同比下降15%；至2024年，保時捷在中國的跌勢仍未止住。

這也意味著，保時捷在中國的銷量連續(xù)三年下滑，而且跌幅越來越大。

中國曾連續(xù)八年蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場，這一地位在2023年被北美終結，2024年又被北美和歐洲超越。

去年9月，潘勵馳(Alexander Pollich)接替柯時邁(Michael Kirsch)，出任保時捷中國內地、香港和澳門業(yè)務的CEO。上任后，他采取的首要核心舉措是收縮保時捷在華銷售網(wǎng)絡。到2026年，保時捷中國網(wǎng)絡數(shù)量將從現(xiàn)有的150家降至100家。

年底有市場消息稱，保時捷開啟中國區(qū)裁員，一位接近保時捷中國人士向界面新聞確認了裁員信息，縮減規(guī)模約為30%，賠償金額或為“N+3”。

保時捷中國向界面新聞否認了中國區(qū)裁員及相關信息，但承認內部組織架構在進行優(yōu)化重組。官方表示，正在提升各部門及項目的效率和優(yōu)化成本，根據(jù)實際情況，相關措施涉及間接和直接人力成本。