消費者愿意為超豪華汽車品牌昂貴價格投票的重要原因之一是其品牌名稱所承載的悠久歷史和精神內(nèi)核，這也是后進入產(chǎn)業(yè)的新興汽車品牌最難跨越的鴻溝。作為全球三大跑車之一的蓮花長久以來以路特斯Lotus的名義在中國市場運營，而如今它們終于拿回了自己的傳承。

新年伊始，路特斯科技宣布，其全球品牌標識以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸。即日起，路特斯正式更名為“蓮花跑車”。這一舉措標志著歷時五年之久的蓮花商標糾紛落下帷幕，也是蓮華跑車復(fù)興之路的新征程開啟。

蓮華集團CEO馮擎峰認為，這是一次里程碑式的勝利。盡管“路特斯”已經(jīng)在中國用了五年之久，并在部分年輕用戶心中形成了認知，但馮擎峰表示，堅持改回“蓮花”是因為這是公司能夠跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)。

成立77年以來，蓮華跑車所代表的打破規(guī)則，不斷創(chuàng)新的精神一直在延續(xù)。從卓越的空氣動力學(xué)設(shè)計、革命性的輕量化技術(shù)和精湛的底盤調(diào)教，再到如今智能電動汽車時代的智能駕駛、蓮花路遙超級混電技術(shù)，蓮花跑車在不同的時代引領(lǐng)著汽車工程的突破創(chuàng)新。

蓮華跑車的重新回歸，不僅是對品牌歷史最好的傳承，更是在集團未來發(fā)展上有了更明晰的野望。邁入智能電動汽車時代，蓮花跑車將堅持“For The Drivers”的品牌理念，為全球熱愛駕駛的消費者打造高性能電動跑車，延續(xù)經(jīng)典，再塑輝煌。

蓮花跑車77年傳奇再續(xù)

蓮華跑車由賽車界的傳奇人物柯林·查普曼于1948年創(chuàng)立，自誕生之日起即在賽車領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)佳績。在中國汽車品牌還在忙著征戰(zhàn)紐北以證明自身技術(shù)實力之時，生于賽道的蓮華跑車早已在F1的賽場上拿下數(shù)次冠軍，并成就了歷史上赫赫有名的“蓮花車隊”。

作為一家為追求極致性能而塑造的汽車品牌，蓮華跑車在空氣動力學(xué)設(shè)計、輕量化技術(shù)和底盤調(diào)校上下足了功夫，也創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)聞名的“蓮花工程”。

蓮華跑車歷史上最成功的賽車Type 72在當時以530千克的車重緊貼F1重量規(guī)則極限，將輕量化做到極致；首創(chuàng)的中側(cè)置散熱器以及F1歷史上首次使用的多片式尾翼，成為其他車隊競相效仿的典范。自此，蓮花跑車開啟了F1“黑金王朝”的塑造。

官方資料顯示，蓮華跑車共打造了超過200輛經(jīng)典車型，并斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9 次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地 500 大獎賽冠軍以及1 次世界拉力錦標賽冠軍，成為與法拉利和保時捷一起享譽全球的超跑品牌。

蓮華跑車還致力于將賽車上的先進技術(shù)應(yīng)用在民用車上。第一款量產(chǎn)雙門跑車Elite采用了當時著名的“查普曼懸架”等F1賽車零部件，以“民用跑車”身份在勒芒24小時耐力賽中連續(xù)6年贏得組別冠軍。

“蓮花工程”和“蓮花車隊”是蓮華跑車彌足珍貴的品牌圖騰，但其深厚的品牌基因和技術(shù)傳承卻因為商標糾紛而無法在新時期得到充分傳播。

蓮花跑車始終沒有放棄對商標的爭奪。馮擎峰在與界面新聞直播對談中表示，盡管路特斯是音譯的代表，但缺少了一種有血有肉的靈魂。“蓮花工程、蓮花車隊、蓮花跑車等一系列組成了蓮花資產(chǎn)，卻唯獨少了蓮花品牌，所以我們一定要把它拿回來，只是拿回來的路，比較漫長了一點。”

2017年，吉利控股集團實現(xiàn)對蓮花跑車的控股后，開始漫長的法律程序，并在2024年底最終成功。LOTUS的圓標、字標以及“蓮花”中文商標將正式回歸蓮花集團所有。這一變化意味著，品牌商標中將不再包含“NYO”字樣，而是同時擁有音譯“路特斯”和“蓮花”兩個中文商標，實現(xiàn)了全球商標的統(tǒng)一。

一位從事品牌營銷的業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，“蓮花”名稱在全球運營了77年的時間，它承載了集團的賽道基因和歷史傳奇使命。對于超豪華品牌而言，過往歷史沉淀所賦予的品牌資產(chǎn)是消費者愿意為其車型買單的關(guān)鍵。同時，全球統(tǒng)一標識更有利于一家全球化品牌的運營，不至于出現(xiàn)割裂。

值得注意的是，馮擎峰告訴界面新聞，重新在中國市場擁有了“蓮花”品牌資產(chǎn)，不意味著躺在上面不再發(fā)展。蓮花精神就代表著對極致的追求，對創(chuàng)新的無限追求，永不休止的一種努力，在新能源汽車時代也要延續(xù)。

傳統(tǒng)豪車的品牌力根植于其在燃油車時代無與倫比的技術(shù)實力正在被智能電動汽車打破，不同品牌組別的“尊卑有序”階級制度也受到了挑戰(zhàn)。后驅(qū)、三米軸距、零百加速3秒以內(nèi)、剪刀門、無框車門、空氣彈簧等，這些曾經(jīng)被炫目光環(huán)籠罩的參數(shù)及配置，幾乎都在一夜之間被下放到30萬級別車型。

老牌汽車制造商想要守住自己的地位，就需要與時俱進的改變。蓮花跑車是最早提出面向電動化轉(zhuǎn)型的超跑品牌，其啟動的“Vision80”十年品牌復(fù)興計劃中提到，要在2027年實現(xiàn)100%全線電動汽車產(chǎn)品組合。這家超跑品牌要在傳承駕控基因的同時，還在跑車智能化、生活化和體驗化的三大層面上不斷突破。

新生的蓮花跑車先后于2019年、2021年、2022年與2023年發(fā)布了首款純電超級跑車Evija、最后一款燃油跑車Emira、首款電動超跑SUV Eletre以及首款電動超跑轎車Emeya，形成了蓮花跑車從賽道到公路再到生活化用車的全新產(chǎn)品矩陣。

隨著“Vision 80”戰(zhàn)略過半，蓮花跑車在2024年也取得了明顯進展。2024年12月，蓮花跑車全球銷量單月超過2000輛，全年全球蓮華跑車銷量超過1.2萬輛，環(huán)比2023年提升翻倍。

“帶電”的新蓮花邁上新臺階

在蓮華跑車提出全面向電動化轉(zhuǎn)型之時，市場存在不少質(zhì)疑聲。一方面彼時新能源汽車還在起步階段，技術(shù)尚未成熟；另一方面，部分觀點認為向電動化轉(zhuǎn)型是進入到全新賽道，將會解構(gòu)超豪華品牌所存在的價值。

蓮華跑車提出的解題思路是，既延續(xù)品牌基因，在每個時代將燃油、純電、混動等驅(qū)動形式都發(fā)揮到性能極致，與此同時強化智能，以此形成產(chǎn)品差異化開拓更廣的市場空間。一位資深分析師向界面新聞指出，隨著整體汽車行業(yè)向智能化發(fā)展，汽車核心競爭力將是車輛信息處理能力，包括智能駕駛、智能座艙等。

近期蓮花跑車推出了蓮花路遙超級混合電動技術(shù)，能夠滿足電動時代對高性能、遠距離和長續(xù)航的極致追求。搭載了這一技術(shù)的蓮花電動跑車可以實現(xiàn)1000公里續(xù)航，并且在行駛過程中也能快速自主閃充，補能速度相當于換電。

在智能化領(lǐng)域，蓮花跑車的高速領(lǐng)航輔助（NOA）已經(jīng)實現(xiàn)全國覆蓋，在豪華電動品牌中獨樹一幟，城市NOA也即將發(fā)布。并且，蓮華跑車的高階智能不僅是用于自身，還已經(jīng)向海外汽車品牌進行技術(shù)授權(quán)，并在去年前三季度獲得了共計1.3億美元的收入。

“中低端汽車市場依靠電動化可以實現(xiàn)對燃油車反超，而超豪華車市場需要智能化改變消費者觀點。”馮擎峰判斷，隨著城市領(lǐng)航輔助駕駛的逐步普及，這個時間拐點將在2025年出現(xiàn)。

另外，蓮華跑車的智能座艙系統(tǒng)Hyper OS作為全球首款基于UNREAL虛擬引擎實時渲染的座艙操作系統(tǒng)，不僅提供了極致的視覺享受，更滿足了全球60多個國家用戶的需求，無論是導(dǎo)航、語音控制、音樂播放還是遠程OTA等高頻需求，都能得到完美的解決。

馮擎峰向界面新聞表示：“可以不謙虛地說，在超豪領(lǐng)域里面，蓮花跑車的智能化和電動化是非常領(lǐng)先的，領(lǐng)先于全球其他各個品牌?！?/p>

值得一提的是，輕量化、空氣動力學(xué)和底盤調(diào)校這三大蓮華跑車法寶依然也應(yīng)用在電動汽車上，并做到極致。在智能6D底盤加持下，蓮華跑車推出的ELELTRE和EMEYA兩款純電動跑車在由于電池導(dǎo)致車重增加的情況下，依然保證了極強的操控性能，并在極致駕控和城市化用車之間找到了平衡點。

一位在性能車領(lǐng)域深耕多年的業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，中國消費者對于性能車或者超跑的接受程度沒有歐美品牌那么高，部分原因是存在性能車在日常使用場景無法完全發(fā)揮車型特色的偏見。事實上，性能不僅是零百加速，還包括駕控體驗和充滿樂趣的駕駛感受。

蓮華跑車提出的跑車生活用車概念，既保證了品牌特色，在趨于同質(zhì)化的新能源汽車市場找到了獨特發(fā)展路線，同時拓寬了原本狹窄的跑車市場空間，而進入到消費群體更廣泛的主流乘用車領(lǐng)域。

蓮花跑車還熱衷于連接車主傳播賽車文化和舉辦專屬的體驗活動。據(jù)悉，蓮華跑車在為車主進行賽道培訓(xùn)時，是業(yè)界唯一使用中置后驅(qū)百萬級超跑EMIRA作為全程培訓(xùn)車，邀請國內(nèi)外賽事獲獎的專業(yè)冠軍教練進行授課，使用最頂尖的賽照培訓(xùn)場地，賽照也由中國汽摩聯(lián)認證。

對于進入豪華汽車領(lǐng)域的自主品牌挑戰(zhàn)者，馮擎峰告訴界面新聞，國內(nèi)定位豪華汽車市場的本土汽車品牌產(chǎn)品實力強勁，性價比和對用戶的需求滿足得很好，但在產(chǎn)品之外還需要具備文化屬性，建立人與品牌的情感鏈接，才能夠形成一個更加豐富的豪華品牌屬性。

作為一家起源于英國的超豪華汽車品牌，蓮華跑車一直強調(diào)全球化運營與全球化視野。今年前9月，蓮華跑車的海外市場銷量占比高達75%。盡管受地緣政治和貿(mào)易摩擦加劇等因素影響，但馮擎峰表示，蓮華跑車仍將扎根海外，尤其是全球第一大電動豪車市場的美國。

“美國是全球第一大豪車市場，并且今年美國8萬美元以上的電動汽車占據(jù)全球 60% 的銷量。”馮擎峰告訴界面新聞，蓮花跑車在美國相當暢銷，“基本上是到貨及賣光，零庫存。”

界面新聞了解到，蓮華跑車造型設(shè)計中心和跑車工廠位于英國，四個營銷區(qū)域分別為中國，歐洲（含英國），北美和世界其他地區(qū)。按照蓮花跑車的規(guī)劃，理想的銷量布局方式是，美國30%。歐洲30%，中國30%，其他國家和地區(qū)10%。

在全球經(jīng)濟增長遲緩，豪華品牌銷量低迷之際，蓮華跑車卻賣向了全球更多國家和地區(qū)，也進入到日本和韓國等市場。馮擎峰表示，以8萬美元作為豪華和超豪華車的分水嶺，去年蓮華跑車實現(xiàn)超豪電動汽車中獲取30%及以上的市場份額，而今年有望進一步增長。

“蓮花回歸讓更多的人了解到蓮花，我們的市場份額還會在不停的增加，蓮花跑車已經(jīng)做到這個領(lǐng)域的第一了?！?/p>

2024年8月份，在“Vision80”的基礎(chǔ)之上，蓮花跑車對外發(fā)布“win26”計劃，旨在于2026年實現(xiàn)EBITDA和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、達成3萬輛的銷量目標和20%的毛利率，加速滿足全球多元化市場，推動可持續(xù)增長。

可以預(yù)見的是，完成標識統(tǒng)一的蓮花跑車，將迎來快速增長的爆發(fā)期，引領(lǐng)全球超豪華汽車品牌創(chuàng)新之路，提供向電動化轉(zhuǎn)型的模范樣本。