界面新聞記者｜魏勇猛

2024年年末極越汽車的突然倒下，把造車新勢力的存活問題再次拉入到人們的視線，上一個倒下的是年初的高合汽車。2025年，隨著車市競爭進(jìn)一步加劇，一些邊緣的新勢力品牌能否挺過淘汰賽更加引人關(guān)注。

回看高合、極越的倒下過程，都是從欠薪裁員、停工停產(chǎn)等一系列負(fù)面?zhèn)髀勯_始，隨后逐一證實(shí)。高合經(jīng)歷了6個月的自救仍沒有等到自己的“白衣騎士”，極越背靠百度和吉利兩大巨頭也沒有擺脫被拋棄的命運(yùn)。

它們失敗的共同之處在于，過于依賴外部融資，自身造血能力不足。雖然他們的產(chǎn)品都各有自己的特色和賣點(diǎn)，但都沒把產(chǎn)品換成可觀的銷量，在市場上表現(xiàn)平平，逐漸失去資方的信任。

以極越為例，在“倒下”前的11月，其銷量達(dá)到3107輛，雖相較2月份的147輛增長了6倍，但全年1.3萬輛的銷量卻不及頭部新勢力品牌單月的水平。

作為衡量一個汽車公司經(jīng)營健康度的重要指標(biāo)，銷量在很大程度上決定了企業(yè)的未來生死。因此，那些銷量遲遲不見起色的新勢力品牌，他們的生存狀況已經(jīng)亮起了紅燈，前景堪憂。

2024年11月，極星汽車在中國市場的銷量為110輛，最高月銷量是300多輛。這家背靠沃爾沃，把主要市場瞄準(zhǔn)在海外的新能源品牌聲量日漸減弱，在全球市場前三季度的累計(jì)交付量也僅為3.2萬輛。

從7月份開始，極星就不斷傳出降薪、裁員、工廠停產(chǎn)等一系列負(fù)面?zhèn)髀?，過去三年這一品牌累計(jì)虧損高達(dá)26.46億美元，它還因未及時提交2023年年報(bào)等原因被納斯達(dá)克發(fā)出退市警告。

極石汽車2024年前11個月的累計(jì)銷量為5039輛，這家公司由上海洛軻智能科技與魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)共同創(chuàng)立，前者的董事長昌敬是公司的創(chuàng)始人，而他的另一個身份是上市公司石頭科技的董事長。

石頭科技市值最高時超千億，但昌敬并沒有把成功經(jīng)驗(yàn)在極石汽車上復(fù)制成功。唯一的一款量產(chǎn)車極石01并沒有打開國內(nèi)市場，打算進(jìn)軍中東市場，前途未知。前不久石頭科技三季報(bào)凈利大降，市值也僅剩巔峰時的一半，昌敬勸投資者耐心，自己卻已減持近9億。

同樣是跨界造車的創(chuàng)維汽車前11個月累計(jì)銷量11326輛，背靠創(chuàng)維集團(tuán)，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生曾因車內(nèi)午休亞健康問題全部消失的言論而引發(fā)爭議。北京車展期間，他還表示創(chuàng)維電動車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習(xí)慣性腹瀉。

相較于前三者，哪吒汽車的知名度和關(guān)注度無疑更高，其11月的銷量為1500輛，同比下滑85.10%，環(huán)比下滑75.00%。從10月中旬開始，哪吒汽車深陷裁員、降薪、拖欠合同款等負(fù)面消息的漩渦，12月6日創(chuàng)始人方運(yùn)舟的一封全員信證實(shí)了哪吒的困境，失聲兩個月的CEO張勇卸任，哪吒一半業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向海外。

但這場風(fēng)波仍未停止，哪吒汽車及方運(yùn)舟所持有的股權(quán)先后被凍結(jié)。兩年前還是新勢力年度銷冠的哪吒汽車快速隕，背靠南寧、桐鄉(xiāng)、宜春三家地方國資，如今卻面臨資金鏈的斷裂風(fēng)險。

目前新勢力品牌面臨的共同問題就是資金。即便是銷量靠前的新勢力品牌也僅有理想和問界（賽力斯）實(shí)現(xiàn)了盈利。在扭虧為盈到來之前，是否有足夠多的現(xiàn)金儲備和持續(xù)融資是活下去的關(guān)鍵。

從趨勢上看，小鵬、零跑、極氪在今年前三季度都實(shí)現(xiàn)了同比減虧。其中，小鵬的減虧幅度最大，三季度虧損18.1億元，減虧超20億；零跑汽車三季度虧損減至6.9億；極氪虧損收窄至11.39億

頭部新勢力品牌中僅有蔚來的虧損是在擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，蔚來汽車虧損超50億元，比去年同期擴(kuò)大了11%。自創(chuàng)立以來，累計(jì)虧損金額超千億元。

傳統(tǒng)國資汽車大廠孵化出來的新勢力品牌同樣值得關(guān)注，從11月份的銷量來看，深藍(lán)、阿維塔、極狐、嵐圖、智己的銷量都已經(jīng)破萬，對于其他銷量低迷的品牌來說，2025年有可能面臨被集團(tuán)品牌整合的風(fēng)險。

資深汽車行業(yè)分析師張君毅表示，汽車行業(yè)也遵循分久必合、合久必分的規(guī)律。目前整個行業(yè)處在整合期，2025年新勢力品牌的淘汰賽依舊會很激烈，虧錢賣車的局面只有等到格局穩(wěn)定后才會明顯改善，銷量會向頭部聚集。找準(zhǔn)自身品牌定位，把握住目標(biāo)用戶，拉動銷量提升自身造血能力，才能在激烈的競爭中存活下來。