界面新聞記者 | 周姝祺

今年著力推進自研高階智能駕駛解決方案落地的比亞迪沒有放松與供應商的綁定。天眼查顯示，近期比亞迪旗下深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司入股深圳卓馭科技有限公司，以288.59萬元注冊資本金獲得約3.95%的股份。

卓馭科技前身為大疆車載業(yè)務，主攻低成本的純視覺高階智駕方案。一位比亞迪內部人士向界面新聞表示，大疆車載是比亞迪的智駕供應商之一。

工信部最新發(fā)布的第390批新車申報信息中，比亞迪為旗下多款車型申報了選裝內后視鏡安裝底座、選裝后視鏡帶攝像頭等配件。有觀點指出，這一攝像頭安裝位置與大疆車載純視覺技術方案的攝像頭安裝位置一致。

不過，一位比亞迪智駕研發(fā)人員向界面新聞透露，自研的純視覺智駕方案硬件安裝位置同樣如此。盡管外界尚不確認最終比亞迪選擇何種智駕方案，但這家全球新能源汽車領導者已準備在明年補齊智駕短板。

今年以來，比亞迪在智駕業(yè)務上投入頗多且內部立下了清晰量產(chǎn)目標。界面新聞此前獨家報道，內部自研團隊目前核心重點是低階平臺的高階智駕量產(chǎn)落地，最新目標是在明年3月實現(xiàn)50款車型的適配。

比亞迪內部自研團隊已經(jīng)完成整合，由第五事業(yè)部前軟件中心總監(jiān)、天狼團隊負責人李鋒統(tǒng)籌。原天璇團隊負責人許凌云在上月已提出離職。

商湯絕影CFO 、資深汽車行業(yè)分析師張君毅接受界面新聞采訪表示，通過內部自研和外部供應商合作兩條智能駕駛解決方案量產(chǎn)落地路線并不沖突。外部供應商可以在前期幫助缺少自研能力汽車公司逐步建立起核心能力，并且雙路線競爭有利于刺激公司智駕技術向上發(fā)展，而且每個集團也有不同的產(chǎn)品線及品牌，可以在不同車型上采用不同的發(fā)展方式，最終滿足用戶需求，提升用戶體驗是最重要的。

根據(jù)大疆車載官方信息披露，通過獨有的前視慣導立體雙目攝像頭，可以實現(xiàn)只用基礎硬件實現(xiàn)高階性能。大疆車載現(xiàn)有的7V和10V方案搭配不同的算力芯片，支持泊車、高速領航、城市領航高階等智能駕駛功能。

一位汽車公司智駕研發(fā)人員告訴界面新聞，國內雙目攝像頭方案能夠做到相對成熟的只有大疆車載。并且，相比于Momenta和華為等智駕供應商專注于20萬元以上的豪華車型，大疆車載技術方案強調性價比和成本優(yōu)勢，能與之相競爭的智駕供應商很少。

大疆車載負責人沈劭劼的觀點是，一套L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)的成本下限是整車的3%、上限是5%。下限是讓智駕功能正常投入使用，而上限則是消費者愿意為這套系統(tǒng)支付多么高昂的成本。以此標準，想要高階輔助駕駛在15萬元主流車型上普及，智駕系統(tǒng)成本需控制在7500元以內。

據(jù)悉，大疆車載7V+100TOPS配置方案成本約為7000元，但可實現(xiàn)無圖城市領航能力。截至目前，大疆車載的合作汽車公司包括上汽通用五菱、紅旗、東風以及奇瑞，落地車型集中在20萬元以下。

今年以來，智能駕駛領域投融資熱潮漸起。張君毅指出，在整體資本市場相對不活躍的背景下，智能駕駛領域在人工智能大模型多模態(tài)等技術的加持下，屬于為數(shù)不多受到投資人或整車產(chǎn)業(yè)企業(yè)青睞的標的，不斷有新的融資和上市消息。

在軟件領域缺少自研經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車公司希望通過與智駕供應商綁定，以盡快追趕上國內智駕競爭的態(tài)勢。長城汽車向自動駕駛公司元戎啟行獨家投資1億美元，該公司早期專注于L4級自動駕駛項目開發(fā)，后于2023年初轉向量產(chǎn)智能輔助駕駛端到端模型。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超向界面新聞指出，智駕方案供應商則不想與汽車公司綁定過深，而是盡可能拿到多方融資 開拓更多的定點客戶。在他看來，目前智駕供應商頭部格局未定，行業(yè)爆發(fā)期或即將到來。