界面新聞記者 | 高菁

中韓動力電池企業(yè)市占率差距仍在持續(xù)擴大。

12月5日，韓國研究機構(gòu)SNE Research(下稱SNE)發(fā)布全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-10月，全球動力電池總裝車輛達686.7 GWh，同比增長25%。這一增速較去年同期放緩19個百分點。

共有六家中企進入該榜單。其中，寧德時代(300750.SZ)前10月實現(xiàn)了252.8 GWh的動力電池裝機量，穩(wěn)居全球榜首，是全球唯一一家裝機量突破200 GWh的企業(yè)，占據(jù)了全球36.8%的市場份額。

寧德時代的動力電池客戶涵蓋極氪、問界、理想在內(nèi)的中國主要本土汽車主機廠，也包括了特斯拉、寶馬、梅賽德斯奔馳和大眾等海外汽車品牌。

同期，比亞迪(002594.SZ)的動力電池裝車量為115.3?GWh，同比增加了31.3%，市占率為16.8%，較去年同期提升了0.8個百分點，位居全球第二位。

比亞迪的動力電池主要搭載于自產(chǎn)電動汽車。SNE指出，憑借多樣化的車型組合和極具競爭力的價格，比亞迪在市場上獲得了巨大的人氣，其正在迅速擴大在中國市場以外的市場份額，進入亞洲和歐洲市場。

韓企LG新能源位列全球第三，其前10個月的動力電池裝車量為81.2 GWh，同比增速為6.4%，市場份額為11.8%，較去年同期下降了2.1個百分點。

中創(chuàng)新航(03931.HK)前10個月的動力電池裝車量為33.1 GWh，排在全球第四位，其市占率與去年同期持平，為4.8%，雖較1-9月下滑了0.1個百分點，但與排在其后的韓企SK On的差距進一步擴大至0.3個百分點。

今年以來，中創(chuàng)新航在全球動力電池市場的市占率一路飆升，連續(xù)反超了韓企三星SDI、日企松下以及SK On。

在本月發(fā)布的另一份報告中，SNE指出，中創(chuàng)新航正式開始向主要主機廠吉利汽車，以及小鵬、蔚來、零跑汽車等新進主機廠供應產(chǎn)品，呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。

另有三家中國電池企業(yè)今年前10個月入圍了全球動力電池前十榜單，分別為國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)以及欣旺達(300207.SZ)，依次位列第八至十名，三家企業(yè)在全球范圍內(nèi)的市場份額均超過2%。

1-10月，以裝車量計，六家中國企業(yè)的總市場份額達65.5%，上年同期這個數(shù)字為62.8%。同期，榜上三家韓國企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率下滑至20.2%，與中企之間的市占率差距進一步擴大至45.4%，去年全年，這個數(shù)字為40.4%。

值得一提的是，前10個月全球動力電池前十榜單中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達這六家中企的增速均達到了兩位數(shù)，平均增速達37.17%。三家韓企的增速均為個位數(shù)，平均增速為6.07%。

中國企業(yè)在銷售額和出貨量方面也表現(xiàn)突出。12月2日，SNE發(fā)布了今年三季度全球動力電池企業(yè)銷售業(yè)績前十三名榜單。

銷售額方面，寧德時代與比亞迪旗下的弗迪電池分別以82億美元及35.3億美元位居榜一和榜三，市占率分別達28.5%、12.3%。中創(chuàng)新航以9.9億美元的銷售額排在全球第六位，市場份額為3.4%。

國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達、孚能科技也進入了三季度全球銷售額前十三榜單，八家中企的總市占率達53.9%，較榜上三家韓企LG新能源、SK On和三星SDI23.4%的總市占率高30.5%。

出貨量方面，上述八家中企三季度的總市場份額為69.4%，其中，寧德時代和比亞迪分別以35.2%和17%的市占率位列第一、二位。韓國三家電池企業(yè)的總市占率為17.3%，不及寧德時代一半。

在除中國外的市場中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航這三家中企同樣表現(xiàn)出色。在最新公布的1-9月除中國市場外的全球動力電池裝車榜單中，三家中企均擠進全球前十。

其中，寧德時代以68.1 GWh的裝車量位列榜首，其市占率達到了26.3%。比亞迪、中創(chuàng)新航分別以4%和2.2%的市占率排在第六、第八位，兩家企業(yè)是榜單中唯二兩家增速達到三位數(shù)的企業(yè)，增速依次為149.8%和406.5%。

中企孚能科技(688567.SH)也進入了海外榜單前十，不過該公司前9個月的排名較前8個月下滑一位，被特斯拉反超，以1.8%的市占率排在了第十位。特斯拉前9個月的市占率達1.9%，較前8個月提升0.3個百分點。

展望未來，SNE表示，根據(jù)三季度銷售額排名，排名第七以下的企業(yè)大多為中國企業(yè)，這些公司的排名競爭日益激烈。預計未來不僅在中國市場，進入新興國家市場的中國電池企業(yè)也將大幅增加。

另一方面，由于電動汽車需求放緩和美國前總統(tǒng)特朗普的連任，圍繞韓國電池行業(yè)的不確定性一直在加劇。

在美國市場，《通脹削減法案》(IRA)下尖端制造生產(chǎn)稅收減免(AMPC)的實施，為韓國企業(yè)帶來了巨大收益。而特朗普此前將IRA稱為“綠色新騙局”，他稱，將取消該法案下未使用的資金。

“如果根據(jù)AMPC建立的稅收抵免被推遲或減少，韓國電池制造商將受到嚴重打擊。為了應對可能的危機，韓國電池行業(yè)有必要密切關(guān)注美國的政策變化，從長遠來看，韓企應該降低對AMPC稅收抵免的依賴，并建立靈活應對市場意外變化的能力。”SNE稱。