界面新聞記者 | 周姝祺

經(jīng)過10余年的技術(shù)路線探索，智能電動汽車發(fā)展路徑基本明晰。尚且留在牌桌上的新舊勢力均已探索到適合自身的發(fā)展道路，并在年末廣州車展上吹響了行業(yè)淘汰賽的沖刺哨音。

幾乎所有身處中國市場的汽車公司都達成了一項共識，2025年前后汽車行業(yè)格局之爭將分出勝負(fù)。留給品牌試錯的機會已經(jīng)少之又少，一旦戰(zhàn)略執(zhí)行出現(xiàn)偏差，將再難有出牌機會。

比亞迪可能是唯一高枕無憂的品牌。這家今年銷量有望超過400萬輛的新能源企業(yè)豪擲千萬元，包下一座單獨的場館，三年前它還需要和飛凡和小鵬汽車等六個品牌擠在一起。

本屆廣州車展上，比亞迪公開亮相王朝網(wǎng)全新MPV夏、仰望U7、騰勢Z9和方程豹豹8等多款車型，向高端豪華車市場開展新一輪產(chǎn)品攻勢。

在20萬元以下中低端市場擁有話語權(quán)的比亞迪，幾乎觸及到該價格段的銷量天花板，它需要布局更多細分市場，以形成多元化發(fā)展格局。

日系汽車品牌的工程師喜歡到比亞迪展臺研究產(chǎn)品細節(jié)，以找到其在中國市場最大競爭對手的弱點。由于在電動化競爭中反應(yīng)遲緩，日本汽車制造商錯失了先機，現(xiàn)在他們想要借助智能化技術(shù)，搶回原有的市場份額。

豐田和日產(chǎn)均在車展上發(fā)布了搭載Momenta端到端智駕方案的全新車型，并且計劃與華為合作共同開發(fā)智能座艙功能。在徘徊了兩年電動化發(fā)展方向后，這兩家汽車制造商終于推出了既符合中國消費者主流審美和空間需求，又具備前沿智能競爭力的電動汽車。

奔馳和寶馬沒有錯過智能化的機會，且更側(cè)重于建立自研軟件算法能力。這兩家豪華品牌認(rèn)為，智能化產(chǎn)業(yè)鏈在新時代擁有更強技術(shù)話語權(quán)，想要保住原有利潤池，必須自己掌握“靈魂”。

奔馳對外公開了對標(biāo)國內(nèi)智駕能力第一梯隊的端到端輔助駕駛系統(tǒng)，其首席執(zhí)行官康林松本月在上海親自驗收了這套算法的核心能力。寶馬從行業(yè)競相追逐的單車智能轉(zhuǎn)向了“車路云一體化”V2X技術(shù)，其開發(fā)理念是用高階智駕強化駕駛安全性。配備V2X模塊的寶馬5系車型預(yù)計將在明年1月份上市。

豪華汽車制造商依然具備豐厚品牌底蘊。他們相信在智能化技術(shù)支持下，陷入銷量萎靡的燃油車也能再度煥發(fā)生機。顛覆觀展認(rèn)知的是，本屆廣州車展上燃油車依然是不可忽視的力量，展車數(shù)量占比超過56%。

在各家忙著將新能源車擺在“C”位之時，大眾還為探岳L和帕薩特Pro兩款即將上市的新車舉辦了發(fā)布會。截至目前，大眾品牌在國內(nèi)燃油車市場份額達到16%。

事實上，燃油車完成智能化改造并不容易。上汽集團乘用車副總經(jīng)理祝勇接受界面新聞等媒體采訪時表示，智能化的燃油車需要突破電力供應(yīng)障礙，并且對動力控制的精準(zhǔn)度要求度更高。它需要發(fā)動機、變速箱、剎車以及識別四大系統(tǒng)的高度融合。

站在決出勝負(fù)的關(guān)鍵時間節(jié)點，國內(nèi)自主品牌開始從多品牌擴張轉(zhuǎn)向整合或協(xié)同經(jīng)營。在增量市場大擴張以滲透不同細分市場的品牌決策，不再適應(yīng)對資源投入極其苛刻的當(dāng)下，減少重復(fù)投入和資源消耗，實現(xiàn)集團規(guī)?；?yīng)，成為了自主品牌新風(fēng)向。

領(lǐng)克與極氪在車展前一天宣告合并，這可能是兩大品牌最后一次分別對外亮相。領(lǐng)克在展臺上打出“最強合體”的標(biāo)語，雙方將打造年產(chǎn)銷百萬輛的新能源汽車集團。

從車展的展位圖分布也可以發(fā)現(xiàn)整合的端倪。極狐和飛凡不再單設(shè)展臺，而是分別回歸北汽和上汽榮威；長安汽車三大品牌阿維塔、深藍和啟源占據(jù)了3.2館的半壁江山，而4.2館的一半由奇瑞汽車、捷途、星途和iCar包圍。這種品牌集合式的策略能夠讓各展臺相互引流，共同刺激整體銷量提升。

沒有新車發(fā)布的造車新勢力將更多精力放在智能駕駛系統(tǒng)的比拼上。理想、小鵬和小米在端到端智能駕駛的競速里，卷起了更細節(jié)的“車位到車位”。后來者奇瑞和零跑則表示要在明年實現(xiàn)這一前沿智駕技術(shù)的上車應(yīng)用。各家放出的承諾是營銷泡沫還是實際智駕體驗改善，明年將迎來揭曉時刻。

對于從2014年及之后成立的“蔚小理”和零跑汽車來說，外界很難再用初創(chuàng)科技公司的眼光看待。他們早已打造過爆款，邁過10萬輛年銷量的門檻以及擁有豐富的產(chǎn)品品類，當(dāng)下更需要向更加成熟的汽車制造公司轉(zhuǎn)變。

蔚來汽車再度陷入“交付瓶頸”的質(zhì)疑。由于電池產(chǎn)能問題，子品牌樂道實際交付量沒有達到外界預(yù)期。樂道品牌負(fù)責(zé)人艾鐵成在車展上說，目標(biāo)是今年12月單月交付破萬輛，明年3月交付破2萬輛。如果做不到，他就“下課”。

首次參加廣州車展的小米汽車成為了本屆車展上最受矚目的企業(yè)。小米集團董事長雷軍復(fù)制了其在北京車展時的高流量人氣，無論身在何處，都被大量媒體和粉絲圍住。

小米汽車帶來了在紐北賽道創(chuàng)造了歷史的小米SU7 Ultra原型車。即使快到閉館的時候，小米汽車展臺仍需要排隊才能入場參觀。憑借這款高性能跑車，小米汽車成功地把身價抬到了80萬元的豪車領(lǐng)域，進一步確立了性能的品牌標(biāo)簽。

極越汽車CEO夏一平?jīng)]有雷軍召之即來的高流量能力，但他可能是最努力營銷的汽車公司老板。界面新聞注意到，夏一平?jīng)]有在展臺二樓或幕后休息，而是低調(diào)融入在前來極越展臺，與看展觀眾和媒體交流。

今年夏一平頻繁出現(xiàn)在臺前直播，擴大極越這一新品牌的知名度。今年廣州車展上，極越帶來了一款全新超跑ROBO X，以其夸張高調(diào)的外形設(shè)計吸引不少參展觀眾的注意。

極越需要高流量刺激銷量提升，以此明年還能留在廣州車展上。合創(chuàng)、高合、遠航、極星等新興品牌由于業(yè)績不佳，已經(jīng)黯然離場缺席本屆車展。同處經(jīng)營危機的哪吒汽車仍攜帶5款車型亮相，但展臺相當(dāng)冷清。360集團董事長周鴻祎沒有出現(xiàn)為哪吒汽車站臺。

在廣州車展開幕前的兩個月，中國乘用車銷量再度實現(xiàn)同比增長，結(jié)束了此前五個月連續(xù)下滑的趨勢。但是，不少汽車企業(yè)距離全年銷量目標(biāo)達成仍有距離，賣車成為了比品牌宣傳更重要的參展任務(wù)。

界面新聞注意到，各個展臺隨處可見正在直播的銷售，以及派發(fā)宣傳單或小禮品引流的地推人員。一位自主品牌營銷部門負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，他們在廣州車展上不僅安排了“主播天團”，而且建立了MCN機構(gòu)扶持主播，以幫助各區(qū)域經(jīng)銷商直接與用戶接觸。

在過去兩年價格戰(zhàn)比拼中，未能跟上時代發(fā)展、缺少核心技術(shù)以及盈利模式的汽車公司已經(jīng)率先出局。而誰將能闖過明年“淘汰賽”，拿下下一階段的獲勝門票，一切仍是未知數(shù)。